当前国内新能源汽车发展趋势极为迅猛，这让不少合资车企如大众、丰田和日产等老牌车企，不得不通过降价来维系销量。但这招并非车企都能应付自如，韩系车的处境就微妙许多，曾几何时韩系车一度受市场热烈追捧，如今市场份额却急剧下滑至几乎可以忽略的地步，而日系的表现就比较亮眼了，尤其是在中级车领域，有多款实力强的车型。太卷了！雅阁降到13万多，长近5米，1.5T爆192马力，月销11982辆。
首先我们知道，第十代雅阁确实相当出彩，借着时尚又充满动感的外观设计，一度成为同级别里的销量王，月均销量都能破两万台。然而当发展到第十一代，雅阁完全换了一副调性，从原本那种年轻帅气的画风忽然转成沉稳大气范儿，如此大跨度的外观变化让人意外不已。这一情况倒也合乎逻辑，雅阁定位为家用中级车，强调的并非运动和个性。去年从年底销量数据来看走势出现转折，月销从15354辆跃升至25145辆，并且全年总销量突破了十五万辆大关。而在最近的三个月，分别卖出了16763辆、7741辆和11982辆，排在同级第十名，比较常规。
雅阁的指导价介于17.98万到23.88万之间，降价后起售价仅13万多，落地在15万左右，明显更加接地气。第十一代车型的外观设计追求平衡稳健不走激进路线，对大部分车主来说其实是好消息，尤其对于一款用于日常出行的家用轿车而言，均衡和保守的姿态才更受期待。2025款运动系列相较于老款设计有所改动，主要是车头，中网内部由网状格栅换成横向条状银色亮条，无疑更有运动感。
虽然车头的设计谈不上吸引眼球，但也绝不会让人反感，给人一种越看越顺眼的感觉。车身侧面的变化较为抢眼，整体轮廓更显修长与优雅，而这自然得益于新车尺寸的加大。长度接近5米达到了4980mm，与新一代君越相仿，只是轴距维持在2830mm，没脱离老款的框架，如果轴距加长50mm，显然更有竞争力。而从空间体验上讲，雅阁一向优势明显，在实测环节中，身高175cm的体验者坐入主驾驶位置，座椅调整至合适位置后，头部空间能余下一拳两指的距离。
来到后排时，头部同样保持在一拳以上，腿部则是两拳四指，伸展双腿也不会觉得局促。座椅的包裹感相当给力，坐垫长度合宜，中间地台虽略高却未到突兀的程度，总体来说坐在后排算得上舒适。此外，尾部造型也有较大的革新。，尾灯组的设计融入了贯穿元素，本田车标嵌在中央，尺寸非常小，带有几分复古的气息，点亮后科技感瞬间被拉满。不过整体线条偏向沉稳，对于偏好简约气质风格的人而言，这一代雅阁的设计或许能恰好触动内心。
内饰部分，雅阁的车内布局与外观保持统一调性，内饰强调实用性，既没有复杂花哨的结构，也略显缺乏视觉吸引力。但悬浮式12.3英寸屏幕属标配，全液晶仪表盘也覆盖全线，配置不容小觑，高配车型在舒适性上的提升明显。无论是真皮包裹座椅还是方向盘，亦或是前排调节、记忆加热及通风等功能一样不落。加上合理分布的设计，入门版本追求实用，高配款则非常周到，延续了雅阁家族一贯推崇的均衡风格。
动力方面，新款雅阁变化不大，全系标配1.5T发动机，输出参数为192马力和260牛米，匹配CVT无级变速箱。这套动力系统实现零百加速8.6秒，实际油耗表现还可以，百公里大约在8.5L上下浮动。不过，这个级别的车型用CVT变速箱显得相对保守了些，但带来的平顺度倒是令人满意。
因此，在拥堵路况下那种悄无声息的节奏切换很讨喜，无论是跟车还是缓缓提速，都能带来畅快平稳的体验。深踩油门的时候，信心也在脚下逐渐涌现，整体驾驶感受让超车变道变得轻松许多。值得一提的是，全系车型配备了前排多层隔音玻璃，坐在前排显然能在一定程度降低噪音，提升舒适性。那么至于第十一代雅阁，你们觉得怎样？
