龙龙高铁是一条连接福建和广东的重要铁路客运专线，线路起于福建龙岩，止于广东龙川，全长约290公里，龙龙高铁并不是一次性修建的铁路项目，而是分为3段3个项目来建设，分别是龙龙高铁龙岩至武平段、武平至梅州西段、梅州西至龙川西段，这3段3个项目的进度也各不相同，其中龙岩至武平段已于2023年12月建成通车，梅州西至龙川西段2024年7月开始联调联试，预计9月底开通运营，剩余的武平至梅州西段进度是最慢的，项目可行性研究报告虽然已获得批复，但目前依然还没有全线开工。

龙龙高铁线路示意图

经过业主单位、建设单位等多方的努力和准备，龙龙高铁武平至梅州西段工程广州段终于迎来重大进展，厦深铁路广东有限公司于2024年7月9日正式发布了《新建龙岩至龙川铁路武平至梅州段站前工程施工总价承包招标公告》，宣告了龙龙高铁武平至梅州西段即将全线开工建设。

招标公告

新建龙龙高铁武平至梅州西段工程，起于现状武平站，接龙龙高铁龙岩至武平段，终至现状梅州西站，接龙龙高铁梅州西至龙川西段，线路正线长度约102公里，其中广东段长度约89公里，工程将新建蕉岭站、雁洋西站2座车站，改建梅州站1座车站，线路设计速度为250km/h，跟龙岩至武平段一致，比梅州西至龙川西段的350km/h要低一个级别，略有遗憾。龙龙高铁武平至梅州西段线路平面示意图如下:

龙龙高铁武平至梅州西段线路平面示意图

大家最关注的开工、竣工时间也在招标公告中披露，根据招标公告信息，龙龙高铁武平至梅州西段计划2024年8月20日开工，2028年8月20日竣工，总工期4年。要留意的是，2028年8月20日只是站前工程竣工，并不是开通运营的时间，加上线路验收、联调联试的时间，一切顺利的情况下，龙龙高铁武平至梅州西段2028年12月可以通车，最终还是要看开工后的实际施工情况。

新建龙龙高铁武平至梅州西段长度并不长，但线路的重难点工程却并不少，令实际工期存在很多不确定性。全线重难点工程如下:

1，广福隧道，全长5661米，最大埋深约296m，隧道明洞段(进口67m，出口27m)采用明挖法施工，暗洞段(5567米)采用矿山法施工，采用进出口双向掘进，全隧不设斜井，隧道计划总工期31个月。

2，高岭隧道，全长10841m，最大埋深约484m。高岭隧道为矿山法、明挖法组合工法施工的双线隧道，矿山法隧道10841米，全隧设2座斜井辅助施工，无轨运输双车道，隧道计划总工期为31个月。

3，官山隧道，全长5909米，最大埋深约157米，为矿山法、明挖法组合工法施工的双线隧道，矿山法隧道5858米，明挖法隧道51.03米(洞门及洞口明洞)。全隧设1座斜井辅助施工(斜井长490m)，隧道计划总工期为25个月。

4，石窟河特大桥，全长1367米，设(72+136+72)米连续梁跨越，桥梁计划总工期为18个月。

5，梅州西跨韩江特大桥，全长758米，以(48+80+102+60)米连续梁主跨跨越韩江，桥梁计划总工期为18个月。

6，梅州站改建，新建线路于梅州站南侧新设2台6线车场(含正线)，12m宽地道、天桥各1处，预留2台3线规模(北侧1台2线，南侧1台1线)，为满足瑞梅跨线车开行，本线9道设置与既有场的场间渡线，同时相应改建既有场咽喉。新建地道下穿站场既有线采用顶进施工，施工难度大，协调工作量大;梁场占用新建站场，铺轨基地从既有站引入，相互干扰大，施工组织要求高;普速场咽喉改建涉及既有线施工，属于营业线II级施工。改建梅州站计划总工期为35个月。

未来开往梅州的高铁

龙龙高铁武平至梅州西段是一段非常重要的高铁线路，线路建成后，龙龙高铁将全线打通，福建与广东之间将增加一条高铁通道，大大提升两省之间的交通效率，对完善国家高铁线网布局具有重要的意义，另外，线路将实现梅州核心市区、东北部区域覆盖高铁线路，龙龙高铁顺接赣深高铁、广汕高铁，大大缩短了梅州大范围区域与珠三角地区的时空距离，极大方便当地居民日常出行、商务往来、务工求学、旅游探亲等，龙龙高铁对梅州同样是意义重大，希望龙龙武平至梅州段站前工程施工总价承包招标顺顺利利完成，8月20日顺顺利利开工。