以下是23 年大致的数据： 全年销量 14.16万辆，同比增长 17%。 营收306.8亿，同比增长14.2%。 净亏损103.8亿元，比22年91.4亿元，同比扩大亏损13.6%。 全年汽车毛利率为-1.6%。

这里面最为重要的数据就是汽车毛利率的下降，要知道汽车一旦产生规模化了，那么必然利润是会扩大的，而小鹏汽车毛利率不升反降，其根本的原因来自于这一年发布了太多的新车型。

小鹏汽车组织架构更改，车型也做过全新定位，显然是想要突破目前的状况，但是实际上太多的新车型，却没有同样的模具，反而增加了研发和制作的成本。

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这是小鹏23年2月~24年2月的销量数据，除了已经停产的G3外，其他的销量都不太行。虽然G6/9销量都不断的增长，但是2台车型都是不同的外观内饰设计，这对于成本投入是巨大的。

而且小鹏汽车对员工的培训也不太到位，在上海我去过好几家小鹏4S，一些常规的问题，已经产品适用场景都所不明白。

前几天刚巧经过我们这边的一家小鹏汽车线下体验店，这家体验店当初我给的评价是销售完全不知道自己卖的是什么东西。开了3年的体验店，如今已经是闭店的状态了。

何小鹏称“先求质，再求量”这个想法是完全错误的，在汽车如今内卷加剧的情况下，先求质必然会投入巨大的物料和研发成本，导致产品研发周期过长，以及价格过高无人问津。

贝壳财经统计的利润报表也能很清晰的看出来这一点，讲白了小鹏汽车主营业务就是汽车，车子都卖不出去，何来的利润？

而先求量占据市场，再求质提高口碑才是正确的做法，比如理想比亚迪，曾经都是这么走过来的。

2024年已经过去3个月了，我们可以看到已经超过400家新能源企业消失了，今年绝对是所有新势力造车的一个关卡，过的去活下来，过不去则死翘翘。

所以，何小鹏还是真的需要对营销以及消费者做深度的调查，确定先怎么活下来，再做其他的抉择。