行业高速飞卷虽然会让技术不断的提高和下放到便宜车型，让消费者以更优惠的价格享受到更加领先的技术和产品。

但是这也会让行业内的企业岌岌可危，不断面临生死劫。一旦企业经营当中略微出现状况，又或者本身产品规划、定价出现错误，就会遇到非常严重的情况。运气好的被收购，运气不好的直接清盘。

也正是因为如此，才会出现车子我买了，但是公司却倒闭了的情况。

根据中国企业数据库企查猫，截至2023年3月3日，中国新能源专用车行业主要企业共有226家。

从统计图表就可以看到，自2021年达到高峰之后便不断的下降，2023年1-3月一共也只有三家注册了。

其中，依旧存续的企业为175家，在业企业数为32家，注销企业数为17家。

这个数据虽然是行业的数据，但是却不难看出破产清算退出的企业其实是很多的，而且有必要说的是，并不是小企业会倒闭，即便是新能源汽车叫的上名号的都会面临这样子的危机。

这是我家附近的小鹏汽车，从21年开业至今，已经闭店清空，目前变成了打折零售铺。

至高合汽车和威马汽车，已然是成为历史的一部分，只会存在于大家的笑谈里面。

对于维修方面，传统的燃油车即便出了问题，大家随便找个修理厂大致都可以解决，毕竟燃油车发展了这么久，已经有无数的案例给修理工使用，可以解决95%以上的修理问题。

但是在新能源汽车上，除了传统汽车都有的轮胎以外，电动机、地盘电池部分以及电控部分，这可不是一个修理工就能简单维修的。

先不说电动机复杂的结构，即便修坏了，无非也就是拆坏，最终还可以组装好。但是电池却不一样，目前市面上新能源汽车已经进化到CTB的一体化地盘，并且电池也会因为维修错误导致额外的故障甚至起火爆炸，这可不是一般的修理厂能够解决的。

最关键的是，三电技术都是厂家保密做的非常好的，并且还签有协议，即便是第三方破解，也容易对其造成损坏，更是雪上加霜。

退一万步说，其他企业能够完美解决，但是这里面的费用，究竟谁来承担？

虽然《汽车销售管理办法》规定：

“供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。”

但是在实际运作中，企业都破产了，又怎么能够有钱来进行这方面的维护呢？

所以，消费者在购买新能源汽车的时候，一定要买销量高的，它不一定好，但是绝对不会让你有面临没地可修的状况。

最后也希望政府尽快出台并建立第三方维修机制，公开那些火热车型的三电维修方案，也好解决垄断的问题。