全系售价：20.99万—28.99万元

测试车辆：2023款 BRABUS 性能版

测试车辆价格：28.99万元

测试地点：三亚

测试路况：城市综合道路、高速公路

自然界里，动物的外表与习性并非完全相符。体态温顺的大象，在繁殖季却是极度危险的暴君；呆萌可爱的兔狲，在小动物眼中是凶猛的狩猎者。这种里外不符的反差感，正体现了生命的神奇之处。而纵使没有造物主赋予独特天赋，通过机械与科技的结合，在smart精灵#3上，乖巧外表与内在暴躁相互衬托，也同样让人啧啧称奇。

精灵#3是smart精灵系列的第二款车型，也是品牌至今为止尺寸最大的车型。与以往smart小巧玲珑的微型或小型车不同，新车定位紧凑型SUV。车身长宽高为4400/1844/1556mm，轴距也达到了2785mm，整体尺寸要比精灵#1还大一圈。

虽然车身变得不再迷你，从新车的外观上，我们仍然能感受smart独有的灵动气质。车头仍然是圆润饱满的造型，前脸下方有着长方形的格栅，而贯穿式的大灯组与两侧“鲨鱼鼻”的设计，让这台看似“人畜无害”的精灵隐隐多出了一份躁动的气息。

与普通版本不同，我们所试驾的BRABUS版，完全不再掩饰它运动的基因。其车辆标识以及中网都进行了熏黑处理，机舱前段加入了类似散热风道的装饰，并在格栅内部嵌入了灯组，虽然做不到智能LED那样精细的图案变化，但实现一些简单灯光组合不在话下。

车身侧面来看，由于精灵#3的离地间隙较低，所以看上去并不像是一台SUV，更像是一台两厢车。也正因如此，这台大尺寸的smart，在视觉上却显得小巧可爱，甚至能让人回想起for系列的观感。车尾的贯穿式尾灯与头灯相呼应，还带有小尺寸扰流板与扩散器。BRABUS版本的刹车卡钳还做了红色喷漆处理，增加了整车的动感。

精灵#3的内饰延续了家族式的设计语言，与精灵#1没有明显的差别。中控台依然采用由9.2英寸仪表屏+12.3英寸悬浮式中控屏组成的传统双的T型布局，并配备了10英寸HED抬头显示，怀挡与三幅式方向盘也都保留了下来。唯一与精灵#1不同的是，新车的空调出风口造型由长条状改成了涡轮状。

由于绝大部分功能集成在了中控大屏里，车内并没有多余的物理按键。而精灵#3也对车机系统作了较多优化。除了新潮的UI设计，功能布局也更加清晰，即便我们是第一次驾驶这台车，也很容易找到自己想要的界面。所搭载的8155芯片，保证了其流畅性与响应速度。

还有一个有趣的点是精灵#3的语音助手形象，从原先精灵#1上的小狐狸变成了猎豹，也更符合新车的运动定位。此外它还有德牧、野兔的形象可供选择，对我们这群喜欢宠物的用户极为友好，其语音识别精准度也够高，还能区分主副驾指令。

精灵#3的主副驾采用一体式座椅，上面还带有铆钉设计的装饰，给人以运动的视觉感受。座椅的包裹性以及侧翼的支撑性真的不错，在激烈驾驶的时候能给到你足够的信心。BRABUS版的座椅采用翻毛皮材质，在触感方面更上一层楼。

不过相对驾驶位的乘坐体验，新车的后排空间表现有些略显局促。以1.75米的身高为例，将前排调整到舒适位置后，后排腿部和头部也就剩下一拳左右的空间，略显不足。此外，它的地台偏高，纵向深度较短，行李厢的空间也不是很大。不过好在后排座椅支持比例放倒，能进一步拓展使用空间。

驾驶着精灵#3这只“萌兽 ”，我们从清水湾出发，沿着海南环岛高速一路向南进发，共经过约8公里的城市路段，30公里的高速路段，最终抵达有着超高人气的亚龙湾度假区附近。在这短暂的路途中，这台车也展现出了极强的运动潜力。

在数据上，smart精灵#3提供单电机后驱与双电机四驱版，其中后驱版的最大功率为272Ps，峰值扭矩343N·ms；四驱版的综合最大功率为428Ps，峰值扭矩543N·m。而我们试驾的这台主打性能的BRABUS版，更是在四驱版的基础上调整了电机的输出模式，实测中零百公里加速能轻松跑进4s，即便在性能车当中也是非常强悍的存在。

坐在驾驶位上，能明显感受到新车无论重心还是坐姿，都要比普通SUV更低。与大部分新能源车型一样，精灵#3的加速感受是很线性的，电门踏板的阻尼设定恰到好处，脚感细腻。但刹车踏板却是偏硬，且整体的刹车行程不长，不稍加注意容易造成“点头”。新车驾驶模式提供了Eco、Comfort和Sport三种模式，主要差异在于电门的输出逻辑上。

有一点不足要提的是，精灵#3的动能回收系统并不能完全关闭，可以在弱、标准和强三挡间主动切换。但即使在日常驾驶调整到最弱的一挡，动能回收还是若有若无的在和你“较劲”，出现的时机、回收的力度和电机调扭的比例，还有一定的优化空间。

得益于车身的设计布局，精灵#3的轴距和轮距都在有限的车身尺寸上几乎做到了最大，让新车在变道时有足够的灵活性。而底盘部分，精灵#3也表现出了大厂该有的机械调校水平，高速过弯时，这套前麦弗逊+后多连杆的传统悬挂组合，总能给到你想要的支撑信心。

为了进一步感受新车的运动上限，我们偏离既定路线，特地到附近车辆较少的山路进行测试。在连续弯道中，精灵#3劈弯动作也干净利落，配合包裹性极强的座椅和模拟声浪，瞬间有着小钢炮的既视感。

见识完“萌兽”的爆发，开上返程的高速公路时，这台车又画风一转，瞬间变成舒适路线。在中低速状态下，精灵#3的NVH表现得不像是一辆运动车型。即使是无框车门的设计，车内的风噪、胎噪抑制都不错。当车速来到90km/h以上时，胎噪会变得明显一些，但总体还是能得到好评。

续航部分或许是精灵#3比较不好评价的一个部分，新车全系标配了容量为66kWh的三元锂电池组，提供CLTC标准520、555、580km三种版本。我们试驾的版本标定续航为520km，满电出发的情况下，全天不到100km的行程，最终只剩下300km出头的续航电量。不过由于试驾途中有大量高速与山路，加上我们按捺不住想要体验性能的冲动，都对电池是很大的负担，因此以上数据参考价值不大。

最后聊聊辅助驾驶，精灵#3搭载了smart Pilot Assist 智能辅助驾驶系统，支持自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等多种辅助功能。开启方式很简单，只需按动方向盘左侧中央按键即可。但试过了这么多款L2级辅助驾驶，它们之间实际表现相差并不明显，所以我们并没有对精灵#3这方面的性能进行更细致的测试，何况它是一台主打驾控的运动SUV。

靠着迷你可人的外表，smart在女性用户中收获了不错的口碑。相比品牌过去的车型，精灵#3无论是车身尺寸跟动力系统上都突破了旧的传统。其潮流的外观设计依然能够吸引老用户的审美；另一方面，出色的性能表现也让这台车的潜在目标人群更加广泛。靠着这种精致的驾驶乐趣，精灵#3这只野性十足的“萌兽”，或将成为smart冲击新能源头部市场的一大利器。

文&摄影=备备 部分图片=奔驰smart