日本经济复苏的举措被称之为“三支箭”，而小鹏汽车的销量复苏，似乎也恰好是准备了“三支箭”。

第一支箭是小鹏MONA M03。何小鹏说，在小鹏MONA M03首月交付过万的推动下，9月小鹏汽车交付量创下历史新高，重返新势力纯电车型销量第一。他宣布小鹏汽车9月交付量达到了21352辆，同比增长39%、环比增长52%。

小鹏汽车结束了从2022年7月开始的低迷状态——尽管2023年第四季度一度反弹，可实际销量走势并不乐观——重新回到了纯电新势力的第二阵营、也追上了极氪、蔚来等品牌的步伐。

第二支箭更是要乘势而上，所以小鹏放出了P7+，一款和M03同样主打家用的纯电轿车。但是和小鹏M03的区别在于，小鹏P7+尺寸更大、配置更高，而且何小鹏表示这款车将是真正意义上的“全球首款AI汽车”。

为什么说小鹏P7+是乘势而上？

何小鹏在小鹏P7+的发布会上就宣布：小鹏P7+的展车将从发布之日后陆续到店，10月14日巴黎车展开启预售、11月上旬上市即交付。“十一我们已经在讨论 MONA 的第三次扩产。P7+ 已经完成试制爬坡，提前量产备货。”

何小鹏对小鹏P7+的上量很有信心，那么这款产品是不是能够超越用户的预期、再次上演小鹏MONA M03的“爆单”呢？在现场体验了这款车以后，我个人的观点是：

如果小鹏P7+的定价在20万元以内，这款车型肯定是有机会追上小米SU7的脚步。

首先是小鹏P7+的尺寸，标准的“523”，车身长度达到了5056mm、轴距为3000mm，基本上就是对标小米SU7来的。小鹏方面对这个尺寸定义也是瞄准了56E车型，追求一个行政级豪华车的内部空间，但是又有34C的年轻设计感。

值得一提是，小鹏P7+虽然车身尺寸是瞄准小米SU7，但是得益于车身高度达到了1512mm，所以内部空间布局更有优势。实际体验过程中，后排膝部空间可以达到两拳四指以上，而后排因为靠背有10度的调整，所以头部空间大概在一拳四指和一拳之间。

另外第二排座椅设计得更加宽大舒适，虽然也有纯电轿车后排座椅H点偏低的问题，但是大腿悬空最多两指。并且得益于109mm的超薄电池组，前排座椅下方有空间可以伸脚，这样后排的坐姿就可以更舒服。

小鹏P7+的第二个卖点是全系首发搭载小鹏全新一代AI鹰眼视觉方案，关键词是“全系”、“视觉方案”、“交付即可用”。何小鹏同样在发布会现场说，小鹏P7+的纯视觉方案是优于深圳友商的，并且小鹏这次直接标配而不再额外收费了。

至于AI鹰眼视觉方案具体是什么水平还不得而知，但是小鹏方面表示其智驾水准达到了小鹏汽车的最高水准。

新的AI鹰眼视觉方案将搭载双Orin X芯片，算力达到508TOPS，这也是比小米SU7标准版、智己LS6这些入门版本的单Orin算力更强，也确实有可能智驾优势更强。还有就是新方案也是行业首个单个像素Lofic架构纯视觉方案，在面对诸如明暗光替换、强逆光、弱光等环境下，能够更快适应变化，还有则是使用了端到端大模型。新车配合首发搭载的AI天玑5.4.0版本系统，可以做到不限路况、不限路线的AI智驾体验，真正实现全国都能用、全国都好用，还能够实现XNGP的0速激活，原地启动。

换句话说，小鹏P7+在标配了这套AI鹰眼视觉方案之后，应该算是20万元以内唯二的高阶智驾产品——至于是不是最强，还要等新车上了以后和极越07比较一下。

其他产品力方面，小鹏P7+基本上和主流产品就比较类似了——

-高通骁龙8295芯片，支持AI天玑系统；

-12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸中控屏、8英寸后排娱乐屏，基本是特斯拉Model 3、乐道L60的标准配置；

-外观设计更独特，符合年轻人对纯电轿车的科技感审美要求；

-后备厢标准空间725L、放倒第二排后2221L，可以放32个20英寸登机箱，典型的家用大空间需求；

-小鹏P7+将所有舒适性功能做到了全部标配，包括前后排座椅均支持按摩、加热、通风功能，后排座椅支持10度的无级电动调节等。

接下来的一个问题是，小鹏P7+卖多少可以爆款？

虽然何小鹏在发布会上把小鹏P7+定位为30万元大空间车型、30万元最强智能，但是在对新车的静态体验后可以发现成本控制还是比较明显，最后整车价格或许很有惊喜。

说到成本控制这一块，很明显是的小鹏P7+包括用料材质和设计通用性上都和小鹏MONA M03有一些共性。比如前后车窗都没有使用双层夹胶玻璃、车内音响罩都直接是硬塑料材质、车内杯架内衬都是一体成型橡胶、没有使用隐藏式出风口、没有使用电动调节方向盘等等，这些都可以看出对成本的控制。另外就是选用纯视觉方案最大的好处就是取消了激光雷达，这可以大幅降低物料成本，降低车辆的售价。

当然，小鹏P7+本身的用料材质也已经能够满足20万元级别的需求，甚至扶手箱和手套箱还有植绒，本身质感并不差。

另外根据公布的信息，小鹏P7+将使用60度电和70度电的磷酸铁锂电池，得益于风阻系数Cd 0.206、最低11.6度电/百公里的能耗，小鹏P7+低配车型依然可以实现500公里以上的续航、高配车型也在600公里以上。然而通过这两种电池容量就可以看出，小鹏P7+的价格不会太高。

参考目前搭载同样60度电的特斯拉Model 3的价格，去掉特斯拉的五年免息补贴，Model 3的实际终端价格可能也就是在20万元左右。另外搭载75度电的小米SU7标准版价格为21.59万元，这也就确定了70度电小鹏P7+的定价高点。

因此，小鹏P7+因为和小鹏G6同为F平台的产品，所以整车成本也更为可控，起步价低于20万元是大概率的，考虑到小鹏和特斯拉的品牌溢价能力差距，那么小鹏P7+的定价很可能在18.98万元这个价位，而高配车型可能也就是多10度电、加套轮毂、再多2万元。

这样一来，小鹏P7+相当于比小米SU7、特斯拉Model 3更便宜，但是又具备纯视觉方案的高阶辅助驾驶功能。另外空间、设计、智能座舱体验也是小鹏P7+的优势项目，基本上在18-20万元这个价位区间小鹏P7+是没有太多竞争对手的，并且也可以争夺之前想买合资B级车的年轻用户，赢面就更大了。

可以说，小鹏P7+在产品力和智能化上已经在20万元级别打上了一个显著的标签，接下来就看小鹏汽车会把这款车的定价从20万元下探多少了。

文 | JackieLXX

图 | 网络