近日，比亚迪新车秦L申报信息流出，相关信息显示共有三个版本，都是插混车型，纯电续航分别为90公里、60公里和43公里。

在这个新能源车竞争激烈的大环境下，各厂商都是把续航做的越长越好，即使是最少的秦PLUS DM- i 荣耀版55KM领先型，其WLTC综合工况纯电续航能力也达到了46公里。秦L推出90公里和60公里续航版本可以理解，推出43公里续航的版本确实让人疑惑。唯一能解释的就是压低售价。

新能源汽车压低售价的途径，生产厂家能做的分别是降低成本、规避购置税。43公里版本的秦L采用的是7.68kWh总容量的电池，比90公里版本低了50%，比60公里版本低了将近三分一，也就是说，电池成本这块要省下很多。

另外，根据新能源车免征购置税技术标准，2024年6月1日之后，纯电续航里程不低于43公里的新能源车可以享受购置税免征。也就是说比亚迪这款续航43公里版本的车型也能享受免购置税政策。

比亚迪推出这个版本的车型既可以享受购置税免征，又能降低电池成本，在终端售价上更有竞争力。

大家对于这款续航43公里的车很疑惑，这么短的续航，它的意义在哪里？仅仅是价格低么？

从车主的反馈来看，比亚迪车的实际续航能力在官方公布续航能力的90%-110%之间，主要是受天气和温度影响差异而不同。那么官宣43公里续航的车型实际续航能力在38.7公里-47.3公里之间，以最短的38.7公里来计算，也足以在半径19公里的范围内走一个来回。

相关信息显示2023年公共充电桩增量为92.9万台，同比上升42.7%；预计2024年新增公共充电桩108.4万台。另外，国家能源局《关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知》要求：推进集中式公共充电场站建设，积极推进社区充电基础设施共享，新建居住区停车位应100%配建充电设施。

也就是说，接下来新建小区的停车位都要100%配件充电设备。那么即使是续航43公里的车子，也能享受到充足充电设施的便利性。

退一万步讲，纯电续航不足了，要用汽油驱动，那么实际的油耗也仅仅是3.8L/百公里，这可比一般的燃油车省油三分之一了。

所以说，43公里续航的比亚迪秦L，可以毫不担心。纯用电每公里费用约0.08元，纯用油每公里费用约0.29元，综合费用在0.15元左右，简直不要太香了。

小结：比亚迪推出秦L纯电续航43公里版本，从电池和免购置税方面降低成本，预计将以超预期的低价上市。比亚迪是一点没留余地，准备直接将售价拉到底了，就是要拉爆友商同级产品，在这个产品区间保持绝对的竞争力，打破友商任何想通过降低成本来竞争的幻想。

后期，或者43公里续航的秦PLUS DM-i也可能推出，价格就不再是7.98万，而可能是6.98万，比亚迪背后的这个大招，基本上全行业都接不住了。