近日，F1官方公布了一则重磅消息：已与通用汽车达成原则性协议。这意味凯迪拉克品牌车队作为F1的第11支车队已经完全扫除了障碍，预计加入2026赛季F1赛程。那么，凯迪拉克有能力玩F1么？

首先最现实的，钱。据悉新加入的车队需要向每支现有车队支付高达2000万美元的“奖金稀释补偿金”，10支车队就是2亿美元。很好理解，原来奖金就这么点10家分，如今多了你凯迪拉克就得11家分，这也是当时许多车队反对凯迪拉克进入F1的原因之一。

我去查了一下通用集团虽然在国内电车的内卷之下销量是下滑的，但人家的全球总销量以及利润，在下半年反而有所上涨的，甚至通用集团因此还提高了今年的营收预期，预计2024全年净利润104-111亿，2亿美元洒洒水。还有就是可能面临的车损，作为参考，威廉姆斯车队今年撞车那么频繁，维修费用也就1000万美元，所以至少目前对通用集团来说钱真不是问题。

那实力呢？就说我们接触得到的民用车把，可千万别把CT5、CT4当凯迪拉克的真实实力，人家可是有高性能V版本的，赛道上飞快，一点不输M和RS，只是因为通用玩的是啥，大排量，这些车进来税都是很高的，价格就没优势了。

赛场上凯迪拉克也不乏光辉历史，其ATS-VR赛车曾在世界挑战赛中五次问鼎制造商总冠军，DPI-V.R赛车在回归北美顶尖原型车赛事IMSA的首年，10个分站赢了7个冠军，今年积分榜最终也排在了第二，非常强势。所以，通用汽车会选择凯迪拉克作为品牌代表。

当然对于通用最大的问题我认为是动力总成，很简单，通用擅长的就是大排量，如果放在以前的V8、V10年代，估计通用工程师都笑醒了，但如今F1中1.6T+电机这种对老美来说的微排量，通用需要大量时间去研发。

根据目前已知信息，凯迪拉克F1车队将在头两年，也就是26/27年使用法拉利的引擎作为过渡，而到28年开始使用通用自研的动力单元，怎么都好，祝愿凯迪拉克的F1之路一帆风顺。

哦对了，有小伙伴指出，既然通用入场玩F1多了两个席位，那我们的小周有没有希望加入呢？下期我们聊聊这个话题。