上月底，宗申2021年新品发布按惯例选在宗申产业园内举行。
在系列新车型发布之前，宗申集团董事局主席左宗申进行了长达12分钟的主旨发言。在发言中，他回顾了行业协会近年来所取得的成就，分享了市场环境利好的一面，以及宗申未来的战略布局等。同时，在发言中，他也语重心长地再一次提到了价格战。
年近七旬的左师傅，既谈到自身发展，在进入中大排量竞争时代后，要保持战略自信、战略定力，强化硬实力；同时，也告诫同行和行业，莫要再次陷入价格战的泥潭。
“30年以来，中国摩托车行业的发展，就是一部价格战的历史；处于成长期的中国中大排量，正在重蹈覆辙……”
作为一个行业“老人”，笔者也算是见证了摩托车行业在多年来价格战之中是如何蹒跚前行的。特别是在东南亚市场价格战中的惨痛教训，令人唏嘘。
上世纪90年代中期，中国摩托车行业正处于黄金发展期，中国占据了全球摩托车贸易量的半壁江山。可以说，只要能装配出摩托车，就没有不赚钱的，只有挣多挣少的区别。国内市场风风火火，国际市场特别是东南亚地区，摩托车的潜力巨大，当时有十多家摩托车企业疯狂地涌向越南、印尼等东南亚市场。
那时候，中国摩托车在外形和技术上与当地市场的日本车差距不大，但价格却便宜不少，很快就得到消费者的青睐。最辉煌的时候，中国摩托车曾经占据了越南市场的80%份额，可以说是“徒弟完胜师傅”。但是，企业之间的恶性竞争，为了占领更大市场份额，转而纷纷打起了价格战，由此带来了恶性循环。无节制的价格战，一步步蚕食了中国摩托车的口碑和底线。有数据表明，在98-02年的5年间，越南市场上一辆中国摩托车平均价格由700美元降至280美元，平均单车利润下滑至50元人民币左右，几乎如同卖废铁。造成出口数量不断上升，经济效益却断崖式下降的恶劣局面。
在价格战同时，低价低质带来了一系列连锁反应，产品质量及服务得不到保障，品牌运营更是无从说起，导致的后果就是中国摩托车质量低劣，毛病频出，用户体验极差。结果到2000年之后，所有的中国摩托企业几乎全部亏本，最终全面撤出越南市场。这种无视市场规律，只顾眼前利益，以战应战的做法，不仅导致市场的全面败退，更是让“中国摩托车”成为一个贬义词，随即失去了几乎整个东南亚市场。与此同时，国内市场同样经历着价格乱战，摩托车也卖到了白菜价，出现了“摩托车论斤卖”的经典语录。
价格战的后果，就是限制了中国摩托车在高速发展及壮大的窗口期强化自我的机遇，也导致随后十数年来行业遭遇寒冬，无力阔步前行的尴尬局面。
随着中国经济转型和新时代的到来，中国市场终于有望迎来摩托车的再一次增长期。这是以休闲娱乐类的中大排及高端车型为主的转型升级，目前已经具有明显的苗头和趋势，也算是行业期盼多年的难得的发展机遇，各大企业也在纷纷投入，并加快产品升级的步伐。仿佛一切又回来了，曙光就在眼前……
实话实说，作为一个业内人士，一个玩车多年的车友，能看到今天如此之多的国产中大排量产品，是很欣慰的。中国摩托车很难，虽说有自己的原罪，但却是一直在坚强地前行，从未放弃过。纵观世界市场，还在自己造摩托车的企业，日本四家，欧洲几家，美国两家，印度两三家，其他的全在中国。所以，我们的内卷，不能是自残的形式，它应该是技术和价值的竞争，是品牌力的竞争，万万不能再以价格战的竞争而存在，这样非常危险，甚至会让好不容易熬出点头的本土品牌再次陷入危境。
反观中国手机行业所走过的路，有很多地方是很值得我们学习的。在经历过山寨机、千元智能机时代之后，几大头部手机厂商放弃在价格战上过分纠缠，转而投入到价值竞争及研发竞争上来。从当初的低端低价阻击诺基亚，到后来的中端廉价阻击苹果三星，再到今天的高端高价叫板苹果，这条发展之路充分显现了国人品牌的韧劲和潜力。
这里又要提到华为，它从一个廉价“老人机”的普通品牌形象，逐步做大，直至今天当之无愧的高端手机品牌，正是其自身不断追求高价值的一种体现。对于价格战，任正非说过：“低价格、低质量、低成本，会摧毁我们未来的战略竞争力。企业必须有合理的盈利，才会去持续投资研发。没有适当的利润积累，把利润打这么低的时候，实际上是在战略上破坏这个产品。”
这次发布会上，赛科龙旗舰车款RX6正式揭开面纱，并公布其预售价格区间为48800-53800元。消息传出后，网络上面也有不少评论，认为其价格偏高。在我看来，如果这款车能够实现较好的骑行品质和可靠的质量，那么这样的价位是完全可以被接受的。一款来自英国诺顿的原创引擎，世界级设计公司里卡多的全套设计（远不止外观），以及一整套高级配置及用料，站在5万元价格带区间，其实是再正常不过了。对比即将上市的400X，除了商标之外，RX6几乎是全面占优，那它的价值该如何衡量呢？当然，还是那句话，前提是做出质感和品质，不然再多的堆料也白搭。
国产摩托车能不能进军高端？答案是肯定的，但中大排量市场的核心竞争力，不应该落在所谓的性价比上，它应该来自于产品力和品牌力。价格战的作用只会降低中国摩托车的价值， 价格战的最终结果是不断挤压企业、供应商、经销商的利润空间，长期影响行业企业的可持续发展空间。这种恶性循环，最终会让消费者利益受损；整个行业白忙活不挣钱，其结果当然就是产品力下降。
降价潮流无疑饮鸩止渴，它会造成整个行业都缺乏创新动力，国货发展受阻，没有效益，产品质量和服务质量搞不上去，最终导致市场倒退。消费者看似短期得到了实惠，但长久来看，失去的是产品价值感和更高级的产品体验，而且，国际品牌的价格会再度反噬，这绝非骇人听闻。
中国是目前世界唯一一个具有完整工业体系的国家，所以我们才能在很多领域享受到红利和实惠。如果没有国产家电、手机、汽车等行业的“不讲武德”，现在这些消费品能卖到白菜价或者千家万户都能轻松拥有吗？同样，如果没有这些整天被我们吐槽的国产摩托车，你能想象3万的本田，5万的宝马吗？
正因为如此，不管是不是会选择国产摩托车，我们都应该希望国产摩托车越来越好。也只有这个行业和市场越来越向好，我们才能拥有适合不同层面，体验更满意的产品。国内机床企业主要在中低端市场厮杀，价格战打得越激烈就越没心力冲击高端市场，外资巨头们就能坐收渔利，行业地位更加稳固。
所以，左师傅说“价格战，教训惨痛”，应该令行业警醒。打价格战是没前途的，大家不妨把精力更多放在产品研发，和价值营销上。
当然，国产品牌必须再争争气。作为消费者，其实不是怕高价，而是担心不值，只要产品给力，服务到位，做一个尊贵的国产车主，也很香！
