4月26日，派派小分队有幸参加了以“掌控新境”为主体的宗申2021年新品发布会，并在发布会现场见到了小编目前认为最适合跑公路长途摩旅的赛科龙旗下运动旅行跑车RG3。

这款新车可以说满足了小编对一辆摩旅车型的诸多需求，所以我们一直想亲身体验一下这款带有全包整流罩的运动旅行车是不是像各家媒体说的一样好。

小编觉得这类车型面对的需求挺明确的，动力不用太强但一定要够用，旅途中高速超大车时要有足够的动力储备，RG3的401cc发动机拥有42.8马力，既不像更小的250级别一样需要加速时声嘶力竭，又没有600-1000cc车型那样动力输出强到令新人恐惧无法掌控。

作为技术控，小编对RG3这款TC380升级而来的发动机所运用的技术也十分满意。国产品牌能用上锻造活塞、DLC活塞环的车型可是屈指可数。经过今年的升级以后，这款机器还配备了日本富士FCC品牌的滑动离合器，离合手感比许多使用国产滑动离合器竞品的要更加顺滑。

在没有安装边箱时，RG3全包式导流罩的车身看起来就像仿赛车型一样，流畅运动的线条造型摆出了一股俯冲向前的架势。发布会上官方宣称RG3的转向角达到了32.5度，灵动便捷的日常代步穿梭也是小编认为摩托车必须要有的优点，目前市面上的许多中大排量车型虽然动力性能不错，但在日常使用时颇为笨拙不便。

RG3的头灯采用了带有自动感应开关的LED双透镜发光单元，车头两侧常规车型的头灯位置其实是它的日间行车灯，这个设计看起来很有科技感。原厂搭载了前后双摄像头的行车记录仪免去了小编后期在自己加装的麻烦，毕竟后期改动电路部分可能需要破线，改装师傅的手艺参差不齐，有时候在本地找不到手艺好的店家也是个挺困扰的事情。

RG3的车头部分进行了十分良好的风阻保护设计，风挡玻璃可以手动无级调整。小编现场试了一下，先轻轻扭松风挡支架上面一组三叉造型的定位旋钮，然后通过下面的调整旋钮调到合适的位置再把刚才松开的定位旋钮锁紧就OK了。整个机构可以说操作轻松直接，逻辑简单有效。对小编来说，风挡的调整没有必要跟进口车似的必须使用更有逼格的电动升降结构，毕竟增加的成本可是要用户口袋里的银子来支持的。

在刹车系统上面RG3也没有吝啬用料，虽然不是国际大牌进行的配套，但一对300毫米的大直径浮动式刹车盘和两个对向四活塞卡钳从硬件层面保证了RG3跑得起来也停得下来，更何况还有博世9.0的双通道ABS。

去年摩博会时小编认为RG3唯一比较遗憾的地方是排气尾段，虽然使用全段不锈钢的用料还不错，但是造型有点傻不愣登的。现在配上有碳纤装饰纹路的防烫板之后再看这款排气尾段，似乎也没那么让人不能接受了。轮胎不用多说，这对滕森的前120后160宽度的17寸轮胎抓地力说不上有多么好但也凑合能用，这个规格后期换一对倍耐力Angel也不是什么难事。

赛科龙之前配备在RT3踏板车上的TFT智能仪表可是把小编羡慕坏了，这次终于在挡车上开始普及，不用在车把上装手机支架是一件挺爽的事，跑长途的时候投个屏就行。电子配置方面赛科龙已经走在了许多国产品牌前面，下一步就该给自家车型装上牵引力控制和弯道ABS了吧？

即便不用给手机充电，RG3的TFT彩屏仪表左边仍然提供了双USB接口为外接设备供电，仪表右侧也有一个对应的圆形盖子，是给冷却水副水箱补水的入口。

带有背光显示的手把开关总成与RT3保持了造型一致，应该就是同一款开关组件。只是在离合拉杆的固定点位置又增加了两个TFT仪表的操作按键，用来调整仪表上的设置选项。发布会上官方宣称离合器和前刹拉杆采用了锻造铝合金材质，强度比咱们常见车型的拉杆应该有所增加，包括刹车油壶上的CNC装饰盖，做工已经向需要另外花钱买的改装件看齐了。

RG3的座高对于小编这种小短腿来说十分友好，780毫米并且坐垫两侧有收窄设计。165mm的离地间隙不算太高，但比日系车常见的140mm左右还是高那么一点点，即便它是一款带有全包导流罩的运动车型，通过性也是能够得到保障的。

RG3这种运动旅行车的坐姿相对不那么低趴，更加随意和直立的骑行三角有助于保存体力维持长时间的骑行状态。骑行摩旅时许多坐姿更加激进的运动车型车友往往下了车感到浑身酸痛，当你因为身体的状态没了感受风光山水的那份心情，旅行的意义也许会被冲淡了许多。

从这次赛科龙的发布会来看，小编认为在4-500cc这个排量级别国产大厂车型的产品力已经全面提升。相比价格贵上一倍的国际大牌进口车型竞品，硬件配置是国产车型的传统强项；用料工艺和技术含量也已经开始向国际大牌看齐甚至进行超越；目前唯一的短板在于品控一致性和售后服务带来的口碑，只要这两点能够通过厂家的努力随着时间的推移得到验证和解决，那么理性选择国产品牌的车友肯定会越来越多。希望在不久的将来，咱们国产品牌的车友在国际品牌竞品面前也能直起腰来感到自豪。