为了最大化利用成功的发动机平台，使用同款发动机针对多种需求进行车种开发是目前国际上有实力品牌的通用做法。国内企业中，能够将发动机平台化，并衍生出定位各异、多种款式机型的品牌其实并不多，归根结底，得有底气和实力。

本文将以赛科龙TC380/400动力平台为例，来对比观察相同动力平台下的各种不同车型的差异点，并以此来窥探一下企业的开发思路。

赛科龙的TC380/400发动机是一款400排量级别的单顶置凸轮轴四气门水冷双缸引擎，目前最新的型号排量为401cc，最大功率为31.5kW/9500rpm，最大扭矩为34N.m/8000rpm，动力水平在目前国内品牌中处于前列地位。在经过几次的迭代进化中，这款机器越来越多地应用了目前流行的先进技术，逐步加入了比如锻造活塞、DLC活塞环和FCC滑动离合等最新配置，使它在运行品质、动力性能等多个方面相比前代产品提升明显。

我们先来看以这款发动机为动力的运动街车RZ3S，并以它为标准，来对比后续不同产品的差异化设计和开发。

RZ3S是一款强调操控和运动能力的街车，圆形头灯和钢管编织双翼梁车架让它拥有较高的辨识度，一度被称为“国产杜卡迪”。它的体量并不像是一台400cc级别中量级车型，反而更像是一款小排量入门级街；1345mm的轴距比某田190还要短10mm，在街道上走走停停时会觉得它拥有这个级别少有的灵活感。与编织钢管双翼梁车架搭配的是一副多连杆式铝合金后摇臂，不容易被看见的摇臂多连杆部分也使用了粗壮的铝合金件。与多连杆系统连接的后减震器具备预载和14档阻尼可调功能，前减震器采用了一套18段阻尼可调的41mm倒置式减震器。制动系统方面，RZ3S精英版的前轮配备了一对直径为300毫米的浮动式刹车盘和对向四活塞卡钳，后轮则是260毫米固定式刹车盘与单活塞卡钳的组合，再加上博世9.1ABS系统的配合，这套刹车系统无疑是十分强悍的。RZ3S精英版的油箱容积为20升，结合其3.8-4.2升的油耗水平，续航里程大约在480公里上下。不知道车友们有没有发现，赛科龙家的所有车型油箱容积都是plus版，而实际上大多数国产运动街车的油箱容积处于14-17升的水平居多。

我们列个表格，把RZ3S的特点简单归纳一下。

然后我们再来看同平台的ADV车型RX3S。RX3S是在原本赛科龙RX3车型上发展而来的双缸水冷休旅车，这种车型从用途来说主要是用来进行穿州过省的长途旅行，体验冒险去看一下常人看不到的风景是这类车主的主要诉求之一。那么这类车型从设计上就需要充分考虑到面临土路便道等不走寻常路的应用场景。

在2021款车型上，RX3S仍然保留了与RZ3S相同的钢管编织双翼梁主车架形式，但在副车架上进行了大幅度的调整，由运动街车常见的分体式副车架结构改为焊接一体式副车架，从设计层面上使副车架更具韧性以应对复杂路况的颠簸冲击。发动机下方也增加了金属材质的护板防止磕碰。

同时，前110/80-19后140/70-17的真空辐条轮毂也是保证恶劣路况中RX3S行驶舒适性的重要因素。这种轮毂综合了辐条轮柔和抗冲击的结构特性和真空胎修补容易的特点，是保证不因遭遇轮胎问题导致影响旅程的最佳选择。为了车主在长时间骑行时不受正面风压影响，RX3S原厂配备了简洁的角度可调式风挡。同时，旅行所需要携带的大量行李也附带了原厂铝合金三箱进行收纳。

同样用前面列出的表格项目，加上RX3S的各项数据之后，差异也更加明显的展示出来。

我们可以看出，运动街车和ADV为了应对各自领域的使用场景，进行了大量的差异化设计，如果把它们换到对方擅长的应用场景去，那么肯定无法得到相对较好的驾驶体验。不过，有的车友会跳出来说：“我又要操控运动，又要长途摩旅怎么办？” 当然，这种需求也是会出现的，有许多车友并不想在旅途中体验越野的不可控风险，只想优雅舒适的到达另一个未曾到过的地方去体验当地的风土人情，同时能有愉悦激情的驾驶体验。那么，综合了运动街车和ADV的部分优点的运动旅行车是最适合这类车友的类型。

接下来我们看看刚刚上市的运动旅行车RG3，与前辈们相比它配备了得到再次进化的TC400发动机，FCC滑动离合的加入让它操控更加友善，易用性得到进一步增强，不仅具有强烈的运动风格外观设计，还结合了偏向运动街车比较战斗的骑行姿态和休旅车相对舒适的驾乘体验。抛弃了走向非铺装路况的越野能力后的RG3能够兼顾城市穿梭和较长距离的旅行骑行。

以目前能够得到的资料来看，RG3的轴距为介于RZ3S和RX3S中间的1390毫米，目的是在循迹稳定性和灵活性上取一个更加合适的位置。下半身的坐姿设计与RX3S相比脚踏位置进行了后移，更加运动化的同时也提升了倾角极限。由于小编暂未拿到测试车，车架方面的具体细节尚未可知，待后续再为大家揭晓。

为了降低重心拥有更好的稳定性，RG3的离地间隙被降低至155毫米，虽然通过性比不过自家其他兄弟车型，但比起许多合资品牌动辄140毫米的离地来说仍然好上不少，也足以满足日常需求。

轮组配置上，RG3采用了与RZ3S相同款式的前后17寸铝合金压铸轮毂，浮动式刹车盘与对向四活塞卡钳的刹车配置也没有缺席，如果车架方面的用料与RZ3S一样强悍，那么运动能力上RG3应该是能够向RZ3S看齐甚至稳定性上还会略高一筹。

作为一台运动旅行车，风阻保护和行李装载能力也是必须考虑到的，与RX3S一样，RG3原厂配备了具备高度可调能力的大面积风挡，同时采用了西班牙著名配件品牌夏德提供的SH35大容积硬质塑料边箱，与ADV车型常见的铝合金边箱相比，PP材质的塑料边箱在保证装载容积的同时，具备了轻量化和具备弹性的抗冲击能力。

还是用之前那张表格来总结一下，现在加入RG3的特点：

其实许多车厂的同平台车型只是同厂标准街车稍微改一改比如提升一下离地换个壳而已，但赛科龙旗下的车型除了不断进化的动力部分以外，车架和其他各项相关配置都进行了非常大的改动，就好像是游戏主角点开了不同的技能树，走向了各自的侧重方向。

以目前的市场风向来说，ADV车型仍然是最火热的那一部分。不过小编认为，运动旅行车RG3的加入会给车友们带来更加丰富的选择和独特的体验，总会有人发现自己的目的不是探索未知的冒险，而是享受路上的激情和风景，也许运动旅行车会是下一个到来的风潮也未可知呢。