没有任何意外，在造车新势力、传统车企的共同助推下，2023年的上半程，中国汽车市场再度蝉联了全球第一大新能源产销市场，这是中国汽车工业在新能源赛道上，对于过去连续8年强势表现的延续。正如我们所说的，这样的强势表现是由众多中国自主汽车制造商所支撑起来的，而其中立下了汗马功劳的则是全球首个由传统车企转型为新能源汽车制造企业的成功典范——比亚迪。
2023年的前6个月，比亚迪共售出了125.56万辆新能源车，贡献了同期中国新能源汽车销售总量的近三分之一，继去年首次登顶中国汽车市场、再度稳定全球新能源汽车市场冠军后，比亚迪有如此强势的上半年，的确有望再度在中国与全球范围内双双卫冕。这样的强势销售自然是比亚迪新能源汽车产品与新能源核心技术成果的强势，但在其背后，品牌战略、发展路线以及一个个经营决策才是其处处保持强势的根源。
在比亚迪的品牌战略之中，最平凡的中国家庭永远是消费市场中最为重要的一环，而这样的发展理念也同样应用到了品牌布局、产品研发与销售之中。在全球汽车市场中，大部分海外车企都是依靠从上至下的产品与技术布局，立足于高端市场，通过旗舰产品向下沉市场产品来输送技术，并针对产品定位与成本问题，而不断完成技术的压缩投放。可比亚迪并不是这样做的，就像其将最平凡的中国家庭消费者作为基石一样，其也相信在产品开发与核心技术研发方面，也需要先打牢地基，再来修筑高塔，而这其实也是众多中国新能源品牌之所能完成对海外车企的超越的核心所在。
正是在这种自下而上的品牌战略下，我们既见到了元、秦、宋、唐、汉这五大王朝系列汽车家族，也见到了海洋网升级后所带来的海洋生物系列与军舰系列，三大系列均实现了对于10-30万级价格区间的跨越，满足了中国不同家庭用车市场与核心消费群体的主要用车诉求。
在具体的产品分级中，元、秦、宋三大家族站稳了10-20万级市场，而汉、唐则在20-30万级市场通过频繁地调整与改款升级持续占据着冠军位。而后，我们见到了在e平台3.0之上海鸥、海豚、海豹三大海洋生物系列产品，除了海豚继续深耕10-15万级主流家用车市场外，海鸥负责下探到10万元以内，去满足更多新世代城市人的通勤诉求；而海豹则往20万以上发展，完成了比亚迪运动市场布局的同时，也圆了不少年轻消费群体的“电动轿跑梦”，而这些车型也成功帮比亚迪拿下了10-20万级市场的话语权与定价权。
如果说比亚迪母品牌都是在为平凡人造车，那么，腾势、方程豹、仰望三大品牌的轮番亮相，则是立足于高端新势力所在的30万级市场，朝着40万元以上的超豪华领域发起了最后的冲锋。
为了适配高端化的路线，除了e平台3.0、CTB电池技术外，优化了车身控制的云辇技术、实现了四轮独立感应的易四方平台以及即将登场亮相的全新混动平台DM-o，则完成了技术先行，为比亚迪在30万以上高端市场的布局扫清了技术障碍，从产品布局到技术布局是环环紧扣、步步为营。
125.56万辆的半年成绩，不光是中国新能源汽车销售总量的三分之一，它也意味着比亚迪有望继续刷新去年所创造的品牌历史年度销售纪录（186万辆）。但无论新纪录会以怎样的方式诞生、以怎样的数字结尾，比亚迪在新能源领域所取得的成功都是足以载入中国，乃至全球汽车产业历史的经典案例，它不光用销售数据证明了自己，也通过新能源商用车夺冠、新能源乘用车出海以及在泰国（已建成）、巴西建厂这些重要举措表明了自己在新能源产业布局中的一步先、步步先，加之其在国内市场所坚持的自下而上的品牌发展战略，内外两套打法却是每一套都能拳拳到肉，看来比亚迪的成就与成功就是一个先天优势+后天努力的必然结果。
