2025年开春，新建宜昌至常德高铁可行性研究报告正式获批，标志着呼南高铁宜常段呼南通道主线尚未开工的两段之一距离开工建设又进了一步。
项目建成运行后，将为宜昌和鄂西地区乘客南下提供新的高铁通道，使宜昌至常德的旅行距离与时间大幅缩短，比目前绕行路线缩短一半以上。对加快构建“八纵八横”呼南高铁主通道，完善区域铁路网络布局，促进沿线地区经济社会发展，具有十分重要的意义。
作为宜常高铁湖北段建设业主的汉十城际铁路公司（湖南段为怀邵衡铁路公司）又发布了《新建宜昌至常德铁路（湖北段）环评、水保、节能专题文件技术评估服务询比采购公告》，意味着环评报批工作正式启动。据了解，环评一般需要经过三次公示，第一次公示只披露基本信息。第二次和批复前公示稿，会详细披露线路的设计方案。
一般从环评启动到获批，需要半年左右的时间，这也意味着宜常高铁在年底启动建设的几率非常大。
根据公开资料显示，宜常高铁线路自沪渝蓉高铁武宜段宜昌北站引出，利用沪渝蓉高铁宜涪段宜昌北站至长阳东站段，新建线路自长阳东站引出，折向东南，跨越渔洋河后在宜都市西南侧张家冲村设宜都站，之后跨呼北高速公路，沿岳宜高速南侧前行，跨松宜铁路、焦柳铁路和 G351 国道，至松滋市西南 5km 新江口街道柘树垸村设松滋西站，跨规划当松高速公路后随即折向南，跨洈水后进入湖南境内，继续南下至澧县西侧、城头山镇设澧县西站，跨澧水、安慈高速公路，至临澧县城东侧、安福新城附近设临澧东站，继续向南沿 G207 国道东侧，至常德市鼎城区跨杭瑞高速公路、石长铁路折向东引入常德站。
线路全长234.4公里，其中新建线路184.5公里，利用宜昌至涪陵高铁49.9公里。沿途将设7个车站，包括宜昌北站、长阳东站、宜都站、松滋西站、澧县西站、临澧东站和常德站。
其中，湖北省境内86公里，采用350公里/小时高速铁路技术标准，总投资141.67亿元（不含同步实施23.44亿元），总工期4年。
虽然，目前宜常高铁的具体线路尚不明确，但从近期有网友曝出的一些信息大致可以了解一二。当然，最终还是以实际批复线路为准。
1.长阳段：线路自宜昌北站引出，利用沪渝蓉高铁宜涪段宜昌北站至长阳东站段，然后从长阳东站引出后即折向东南前往宜都。
其中，长阳东站大致位于磨市镇多宝寺村，是宜昌至涪陵高铁、宜昌至常德高铁两条高铁的交会点和共用站，距离长阳县城6公里，距离宜都城区25公里。
2.宜都段：新建线路自长阳东站引出后折向东南，跨越渔洋河，在宜都市西南侧的张家冲村设宜都站；高铁线路跨越渔洋河时会采用桥梁等方式，以减少对河流生态和周边环境的影响。
3. 松滋段：根据网上信息，从宜都站引出后，跨呼北高速公路，沿岳宜高速南侧前行，跨松宜铁路、焦柳铁路和 G351 国道至新江口街道，后跨越当枝松高速公路后随即折向南跨洈水，至万家邓家铺跨界溪河至湖南境内，可能涉及王家桥、新江口、南海、街河市、纸厂河、万家等。
根据规划，松滋高铁站采用近城设站，片区范围大致为：北至乐乡大道，南至呼南高铁宜常段，东至洈水旅游快速公路，西至G351国道。面积：规划总用地约21.39平方公里。
4.澧县段：从松滋段进入湖南境内后，继续南下，跨规划当松高速公路后随即折向南，至澧县西侧的城头山镇设澧县站。
至于网友们关心的荆荆南延走向。目前，荆州也正在积极争取将荆岳高铁项目、荆荆高铁南延接轨宜常高铁项目纳入正在修编的《中长期铁路网规划》、《“十五五”铁路发展规划》，力争在“十五五”期间启动建设。
随着李埠长江公铁大桥加快推进，荆荆高铁南延确实应该提上议程。但到底是选择荆常还是荆岳？目前尚无定论。现阶段荆岳高铁只有湖北及荆州在积极争取，湖南方面显然并不积极，最现实的考虑应该是争取与宜常高铁的联络线，尽快借助荆常高铁打通荆州高铁南下通道。
当然关于联络线，网上也一直流传着两个版本，一个是荆松联络线，线路短，投资成本低，但松滋近城区设站后线路因为太近即使实施也肯定会面临大范围降速；一个是荆公澧联络线，线路较长，投资成本相对较高，但以荆州现有的财力根本无法承担，且还涉及到与湖南方面的协调，难度较大。后续联络线到底怎么走，还有待后续荆州争取和充分论证。
