相信这几天宜昌的朋友最近都从新闻上了解到，宜昌即将又新添一座长江公铁大桥。
据了解，2月28日，也就是2月份的最后一天，新建宜昌至涪陵高铁项目（宜昌段）暨宜昌长江公铁大桥在宜昌举行了盛大的开工仪式，标志着宜昌至涪陵高铁（宜昌段）暨宜昌长江公铁大桥全面开工建设。
至此，宜昌共有沿江高铁武宜段、宜涪段和宜昌至郑万高铁联络线3条高铁在建，呼南高铁宜常段1条高铁获批，十堰至宜昌高铁1条高铁抓紧开展前期工作，“米”字型高铁枢纽正加速构建。
此次与宜涪高铁同步开工的长江公铁大桥，又称宜昌东艳路长江公铁大桥，选址位于宜万铁路下游56.5米处，并采用主跨800米的钢桁（héng）梁斜拉桥设计方案，与现有宜万铁路桥并行，是沿江高铁宜昌至涪陵段的关键性工程。
据悉，大桥土建工期约51个月，总投资约56.59亿元，预计2029年建成。由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工。那么，宜昌的这座长江公铁大桥到底有何特别之处，对宜昌发展又有何重要意义呢？
▶01.双层颠覆设计: 全国首创，世界唯一！
不同于以往已经开建的长江公铁大桥多采用公路在上、铁路在下的常规双层布局，比如，临近宜昌、正在全力建设的荆州李埠长江公铁大桥，就采用的是上层高速、下层高铁+城市道路的布局（上层为双向 6 车道高速公路，下层为 2 线荆荆南延、4 车道一级公路）。
宜昌这次开工的长江公铁大桥则采用的是上层铁路、下层公路的颠覆性布局，是中国首座，也是世界首座铁路在上、公路和轨道交通在下布置的斜拉桥。
不止于此，宜昌这座大桥还是迄今为止世界铁路和轨道交通线数最多的公铁合建桥梁。
同时，也是世界首座采用分离式四主桁钢桁梁的桥梁，世界首座采用独柱式钢混组合混合桥塔的铁路斜拉桥。
可以说是集多层光环于一身的超级工程、首创工程。
▶02.三维并举:不仅有双线高铁、市政道路，还预留了轨道交通。
宜昌东艳路长江公铁大桥集三项交通功能于一身，上层建有4线铁路（其中宜涪高铁两条、宜常高铁2条），下层建有6车道城市主干道，并在两侧预留了城市轨道交通空间。
可以说，具备沿江高铁、呼南高铁、市政道路和轨道交通等多种交通通行能力。其中，轨道交通为远期预留，近期作为慢行系统使用。
▶03.意义非凡:不只是多一座长江大桥那么简单！
据介绍，宜昌东艳路长江公铁大桥作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要过江通道，承载着推动区域经济一体化、提升城市交通效率和促进生态保护的多重使命。项目建成后，将成为连接长江南北两岸的重要纽带，为沿江高铁、呼南高铁提供关键节点支持，极大改善当地居民的出行条件，带动周边区域经济发展。
两岸融通：大桥下层的市政交通和预留的城市轨道交通空间将显著改善宜昌的城市交通，也充分考虑了宜昌未来城市发展的需要。大桥的建成，也将进一步强化宜昌西陵区、伍家岗区与长江南岸的点军区及周边长阳、宜都县市的互联互通，促进宜昌城区经济和县域经济的双轮驱动发展。
区域融合：沿江高铁是联系长三角、长江中游和成渝三大城市群之间的“金腰带”，而作为沿江高铁中建设工期最长的一段，宜涪高铁及东艳路长江公铁大桥的进度直接关系沿江高铁全线通车时间。东起宜昌，向西经长阳土家族自治县、五峰土家族自治县、鹤峰县、恩施市、利川市，止于重庆市涪陵区的宜涪高铁预计2030年12月建成，届时，宜昌至重庆的出行时间将由4至5小时压缩到2小时左右。
生态环保：因大桥所处地理位置特殊，贯穿中华鲟自然保护区的核心区与实验区。为最大限度保护生态环境，将大桥选址于宜万铁路下游56.5米处，并采用主跨800米的钢桁梁斜拉桥设计方案。这一创新设计不仅有效规避了对中华鲟栖息环境的影响，还确保了桥梁结构的安全性与稳定性。
枢纽再造：大桥的开建，直接为沿江高铁宜涪段、呼南高铁宜常段的开建和跨江通行创造了条件，加上已经开建、今年底有望通车的宜昌至兴山联络线、沿江高铁武宜段，将进一步支撑和夯实宜昌的区域性高铁枢纽和“米”字型高铁枢纽地位。
参考资料：1.兼具多项世界首创！这座公铁轨三用长江大桥正式开建;2.通行时间减半！湖北又一条高铁要来了。
