2001 大众帕萨特 B5.5 性能规格
发动机：4.0升8缸
功率：270马力
扭矩：370牛米
最高速度：250公里/小时
传输：5速自动/6速手动
传动系统：全轮驱动
大众的W8发动机只应用于一款量产车型上，那就是2001至2004年的大众帕萨特。具体来说，是B5.5款车型，这款车一共生产了11000辆。
W8发动机由两个呈15度角的VR4气缸体组成，这些气缸体在共同的曲轴上呈72度角排列，从而形成了W形。根据大众汽车自己的说法，W8发动机的设计初衷是为了提供平稳驾驶高性能豪华车的体验。为实现这一目标，它采用了W型布局，因为这样的布局可以让八个气缸占据通常用于V6或直列六缸发动机的空间。
大众汽车完美地实现了目标，这款发动机在莫斯科车展上荣获了最佳技术创新金天马奖，而汽车评论家们普遍喜欢B5.5帕萨特在路上的驾驶感受，尽管在当时其动力输出表现平平。2004年的英菲尼迪Q45搭载了V8发动机，能够输出340马力，比帕萨特多了70多马力。但W8发动机的设计初衷是追求舒适性，而非速度。而且B5.5帕萨特仍然能够在不到7秒的时间内加速到100公里/小时，因此对于豪华车爱好者来说，这个性能还算可以。
W8发动机可能并没有真正打算在市场上流行起来。这款发动机是作为W12的试验台而打造的，而W12发动机则是在两年后首次亮相。W8帕萨特的定价非常高，因此只有铁杆粉丝才愿意冒险购买。基础版W8帕萨特的厂商建议零售价起售价为37900美元。考虑到通货膨胀，到2024年这相当于68002美元。而普通帕萨特的起售价为23360美元，相比之下，这个价格并不吸引人。为了更直观地理解这个价格，如果这款车型今天上市，它将成为美国市场上最昂贵的大众车型。用这笔钱可以购买两辆全新的GTI，并且还能剩下不少。
此外，W8帕萨特的油耗也非常高，因此不难理解为什么它在下一代帕萨特推出之前就被停产了。W8是一个有趣的想法，但它只是为了让大众汽车过渡到W12，现在很容易看出为什么大众放弃了这种配置，以及为什么没有其他公司接手并继续发展它。
大众汽车在发动机布局上一直勇于尝试不同的设计，而W8发动机并非他们探索的唯一非传统配置。如果你对大众汽车的历史有所了解，那么以下这些发动机配置或许你也并不陌生：
VR5——“交错五缸”发动机，虽不如W8那般罕见，但在直列和V型发动机为主流的世界里，它同样显得格格不入。顾名思义，VR5采用了交错的气缸布局，可以想象成一款直列五缸发动机，但第二和第三气缸被轻微移向一侧，同时缩短了气缸体的长度。VR5发动机家族从1997年一直服役至2006年，为高尔夫（Golf）、帕萨特（Passat）、宝来（Bora）和新甲壳虫（New Beetle）等车型提供动力，最大功率可达167马力。
VR6——在VR5之前，大众还推出了VR6发动机，该发动机于1991年问世，并一直持续到2023年，直到大众途昂（Atlas）放弃该发动机转而采用涡轮增压四缸发动机。与VR5相似，VR6也采用了交错排列的设计，但左侧三个气缸，右侧三个气缸。
VR8和W16——实际上，并不存在所谓的VR8发动机。或者至少说大众从未生产过搭载VR8发动机的车型。但是为布加迪Veyron和Chiron提供动力的W16发动机，实际上是由两个VR8发动机以90度角结合在共同曲轴上，并配备四个涡轮增压器而构成的。
2024款布加迪Bolide搭载了这款8.0升发动机的1600马力版本。W16发动机被誉为“世界上最伟大的发动机”，不仅是因为其惊人的动力，更因为其巧妙的设计，在2005年布加迪Veyron作为世界上最快的汽车问世之前，这样的发动机设计是前所未有的。
