进入高铁时代以后，我国开始在一些干线普速铁路旁边建设平行的高速铁路，从而优化全国铁路路网布局，实现客货分离的目标。比如，在京广铁路旁边新建京广高铁，在京沪铁路旁新建京沪高铁，以及京九铁路旁边正在建设中的京九高铁。而这些平行的国家干线高铁中，相比既有的普速铁路，京九铁路可以说是变化最大的。相比老京九铁路，在京九高铁中13个县市出局，包括1个地级市，同样无缘京九高铁，其中河北省最受伤！但同时，14个县市和3个地级及以上城市成功上位，而安徽省则成为最大的赢家！
河北省6个县市出局，2个城市成功上位。河北省是京九高铁出北京后所经过的第一个省，京九高铁从北向南贯穿河北省，是京九高铁受益最大的省份之一，但同时也是最受伤的省份。与既有的京九铁路相比，在建的京九高铁河北省有6个县市出局，分别是固安县、霸州市、文安县、河间市、饶阳县和南宫市，其中的固安县、霸州市、河间市、饶阳县和南宫市是经过，但却不设站，有的是京九高铁擦边而过，有的则是因为与其他站台距离过近而被取消设站。
京九高铁河北段，虽然上面的6个县市无奈成为受伤者，但同时也有一些地方成为受益者。相比既有的京九铁路，京九高铁河北段两个城市成功上位，它们就是高碑店市和雄安新区，其中雄安新区将是京九高铁上的重要节点，河北省重要的高铁枢纽，因此具有重要的战略地位！
相比河北省的受伤，山东省在京九高铁的规划建设中则要好得多，仅有两个县市落选。临西县位于清河县与临清市之间，京九高铁在它东部擦边而过；而清河县与临清市相距不过20公里，两个县市在京九高铁中均有设站，作为两地之间的临西县自然不可能再设站了。京九铁路在菏泽市鄄城县东部擦边而过，而新的京九高铁线路进一步东移，这样鄄城县就彻底出局了，只能眼睁睁的看着京九高铁从几公里之外南下了。
安徽省成为京九高铁的最大赢家，10个县市以及2个地级市成功上位。与京九铁路相比，京九高铁亳州至阜阳段没有什么变化，而京九高铁阜阳至九江段的东线则是新上位的受益者。而在京九高铁中，安徽省新增的地方有颍上县、凤台县、寿县、地级淮南市、长丰县、省会城市合肥、肥西县、舒城县、怀宁县、潜山市、太湖县和宿松县等10个县市及2个地级市，从而使安徽成为京九高铁最大的赢家。
相比京九铁路，京九高铁江西段3个县市出局，1个县上位。河北省、安徽省以及江西省是京九高铁沿线受益最大的三个省份，高铁自北向南贯穿整个江西省，是构成江西高铁路网的经线，具有重要的战略地位。与京九铁路相比，京九高铁江西段的德安县、永修县和吉安县出局，因昌九高铁线路东线，从德安县、永修县的东边南下了。虽然京九高铁经过吉安县，但是吉安县与吉安市区相距不过十几公里，所以被取消设站。
而京九高铁广东段可以说是最另类的一个省份，是唯一一个地级市出局的。与京九铁路相比，广东段的地级市河源悲剧了。同样是因为线路东移，所以京九高铁从市区东边的紫金县南下至惠州博罗了，导致市区出局，紫金县上位。所以，虽然京九高铁设有河源东站，但它在紫金县，与市区相距约50公里，有点类似于湖北省的孝感北站。
最后我们再回过头来看看京九高铁阜阳至九江段的西线。（河南段基本无变化）根据国家2008年的中长期铁路规划以及京九高铁最早的规划方案，京九高铁阜阳至九江段西线方案是主线，而东线方案则是辅线。后来因为西线省份的不重视，以及合肥的大力争取，最终反客为主，东线成为了京九高铁阜阳至九江段的主线。与既有的京九铁路相比，京九高铁阜阳至九江段西线变化在湖北省，在政治因素的影响下，将军县红安成为上位。而位于武汉新洲区和黄冈市市区之间的团风县则是经过而不设站，一加一减，滋味在心头！
