高铁线路之争在我国早已经不是什么稀奇事了，有利益冲突自然就有纷争！但是在中部地区发生了一件有趣的事，安徽合肥提出规划建设合康高铁，而合康高铁合肥段没什么事情，反倒是湖北段硝烟四起！合康高铁湖北段先后出现了4条合线路走向，最终2条被踢出局，剩下2条均将开工建设，但是其中一条目前依旧存在南北线之争。
随麻高铁是合康高铁真正第一个进入湖北省规划的线路。今天说到随麻高铁，可能知道的人已经不多了，但是它曾经被列入湖北省十三五铁路规划中，虽然没有启动，但曾经存在过。而随麻高铁才是合康高铁最先进入省规划的高铁线路，也是其中实现湖北利益最大化的线路方案！
2015年安徽合肥提出规划建设合康高铁，于是随麻高铁在十三五规划被纳入湖北省铁路建设规划中。随麻高铁的前身是随麻安铁路的随州至麻城段，根据当时规划将由汉十高铁的随州南站引出，经过广水、大悟、红安等地至麻城，并在麻城的麻城北站接入合武高铁，而麻城至合肥段将与合武高铁共线，从而形成合康高铁的合肥至随州段。而合康高铁随州至十堰段将与汉十高铁共线，仅需新建十堰至安康段即可。
合康高铁的第二个线路方案——枣信高铁。虽然随麻高铁是合康高铁湖北段利益最大化的方案，但是却不符合襄阳的利益，因为襄阳的目标是建设全国性高铁枢纽，所以必须拥有多方向的线路，另外襄阳东进走鄂东北地区反而不如走河南信阳顺直。于是，河南规划了枣阳至信阳高铁，从而形成合康高铁湖北段的主要组成部分。
枣信高铁将由汉十高铁襄阳东站引出，沿线经过枣阳、随县北部等地至信阳（因在随县北部擦边而过，因此设站的可能性不大），最终在信阳东站接入南信合高铁，其中襄阳东站至枣阳站路段将与既有的汉十高铁共线。而枣信高铁方案无疑将会实现襄阳利益最大化，有利于襄阳高铁枢纽的建设。
随信高铁后发制人，并成功进入国家规划。枣信高铁虽然比随信高铁顺直，但是随信高铁不仅建设的距离更短，而且它同时还是荆门经随州至信阳高铁的组成（曾被纳入湖北省十三五规划），可以实现湖北利益多元化。同时，随信高铁线路上的广水目前依旧是高铁盲点，建设随信高铁可以助力广水进入高铁时代，实现湖北段利益更大化！
于是，随信高铁获得了湖北省的支持，被纳入湖北省铁路规划，并在湖北以及河南的努力争取下，成功进入国家中长期铁路规划。随信高铁起于随州南站，经过广水至信阳，在信阳东站与南信合高铁对接，全长约107公里，投资额171亿，是合康高铁湖北段前面三大方案中距离最短、投资额最少的方案，因此得到了国家的支持与肯定。目前随信高铁预可研报告编制已经完成，等待国铁集团的预可研审查工作。
合康高铁第四条线路方案——十堰至南阳方案被纳入国家规划。如果合康高铁走随信高铁方案，那就没有南阳什么事了，南阳当然不甘心，于是联合了湖北十堰，两地共同推动十堰至南阳高铁方案，并将它作为合康高铁的组成部分来建设。目前，十堰至南阳已经成功进入国家规划，建成通车以后将与随信高铁形成一定的竞争格局，对于随信高铁来说具有分流的作用。
但是，十堰至南阳高铁也存在着线路分歧！根据湖北省和河南省对于十堰至南阳高铁的前期研究工作可知，目前十堰至南阳高铁已经形成了东、西两个线路方案。其中的东线方案由南阳东站引出后，经过新野、邓州、老河口、丹江口等地，然后接入汉十高铁，可以解决湖北老河口不通高铁的问题。
而十堰至南阳西线方案由南阳东站引出后，将经过镇平、内乡、淅川、郧阳区等地，最终接入十堰东站，部分路段可以和合西高铁共线。你会支持十堰至南阳高铁的哪个方案呢？同时，合康高铁重要组成部分——十堰至安康高铁也存在南北线之争。其中，北线方案由十堰东站引出后，经过张湾区、白河、旬阳等地至安康。而南线方案则经过十堰、房县、竹山、竹溪、平利等地安康，而走南线可以实现利益，将使湖北省的房县、竹山、竹溪等县市进入高铁时代！
