虽说日产汽车凭借着轩逸多年紧凑型家轿市场销量冠军头衔，成为很多人津津乐道的品牌，但日产汽车也有自己的旗舰轿车产品，虽然这几年风评不太好，但从价格角度来看，日产这款车其实也值得一看。就在近期，日产官方放出了针对旗下旗舰轿车天籁的购车政策，宣布即日起购车可享旧车置换抵6万元的优惠，按照这款车的指导价（17.98-23.98万元）来计算，在置换的基础上，低配车型的售价只要11.98万元。因此，今天要给大家推荐的是日产天籁 2022款 2.0L XL-TLS悦享版，官方指导价18.88万元，旧车置换抵扣6万以后，裸车价低至12.88万元。

外观方面，天籁这款车继承了家族V-Motion设计特征，镀铬格栅一改简洁立体的模样，以层层叠叠的镀铬饰片铺满前脸，设计风格更接近豪华轿车，但镀铬元素太多，会让人产生审美疲劳。而且值得注意的是，现在镀铬格栅已经谈不上新鲜，但V型LED灯组还是很有自己的韵味，辨识度较高。

车身侧面，天籁采用了过去几年乃至今天都较流行的悬浮式车顶设计，C柱采用半悬浮式设计，结合多幅式轮圈造型来看，精致感不俗。同时，在强调运动感的设计中可以看到，车辆使用了提拉升高的肩线设计，从前排车门中央到后轮拱上方，肩线一路向后延展，直至LED尾灯处，突出了车身线条的饱满和紧实。尺寸方面，长宽高分别为4906/1850/1447毫米，轴距2825毫米，定位中型轿车，和帕萨特、雅阁是一个级别。

车尾的设计较为年轻，线条从柔和圆润的风格转变为见棱见角的型面，小鸭尾造型小幅凸起，搭配标志性的V型熏黑LED尾灯，展现出更受年轻人欢迎的运动味道。此外，后包围还可以看到规整的同色包围，以及经典的双边共两出排气布局。

打开车门来看，天籁的内饰布局呈环抱式设计，细节的做工相比上一代车型有明显提升，虽然内饰用料多以灰色搭配为主，但深色橡木纹饰板的包边镶嵌还是营造出不少高档的内饰氛围。值得一提的是，从悦享版车型开始，该车全系标配12.3英寸中控屏，支持GPS导航、AR实景导航、4G车联网、OTA升级等功能，区别于雅阁、凯美瑞的中控屏，天籁的屏幕边框较窄，底侧采用钨钢色金属触控面板设计，系统主题UI背景以深色为主，视觉效果简约舒适，但触控式操控面板一方面不容易清理指纹，另一方面驾驶中容易误触。

不过，值得好评的是，车辆保留了经典实用的空调区域物理控制按键和旋钮，同时空调支持双区控制，按键反馈手感紧致，旋钮段落清晰，驾驶中盲操便利性可观。至于车机流畅性，基本的多媒体播放、系统功能界面切换无卡顿，倒车影像的显示画面也较为清晰，没有撕裂感，对于新手司机来说比较友好。

空间方面，别看天籁一直主打的是“移动沙发”称号，但这一代天籁的产品设计不再以家用为核心，而是侧重于对运动性能的强调。通过之前的试驾体验来看，后排腿部空间在同级中不占优势，身高1米75的男性乘客坐在第二排大概可以获得2拳半的活动空间，勉强算是达到了中型车的主流水平，而后排头部空间相比之下则显得有些局促，只有三指左右，若是个子高一点的人坐在后排，即便有全景天窗配置，也可能觉得顶头。

动力方面，这里不太推荐大家选择2.0T+CVT动力版本，因为日产CVT变速箱的钢带无法承受大扭矩，在质量可靠性方面，存在一些问题。因此相对来说，天籁的主销车型依旧是2.0L版本，动力配置是大家熟悉的2.0L发动机+CVT变速箱，最大功率156马力，峰值扭矩197牛·米，开起来动力平顺，中后段再加速动力稍显疲惫，但在时速80km/h以下行驶时，动力轻快，而且WLTC综合油耗只有6.41L/100km，全系还标配了前排双层隔音声学玻璃，家用舒适性是蛮好的。

结语

如今国产汽车正在加速向新能源车转型，而像日产汽车这样的合资车企仍在坚守燃油车阵地，为了扩大销量，在旗下产品焕新不换动力总成的基础上，想要进一步提升产品在市场上的竞争力，唯有降价来抢占更多市场份额。其实就天籁这款车而言，旧车置换抵扣6万以后的性价比还算不错，毕竟当前在12-18万价位区间中，找一台性能均衡的合资中型车并不容易。