“万亿大盘”背后的强动能：一年研发费用531亿？比亚迪努力让自己变得更强！

一天前，比亚迪发布了2024年的年度财报，这个去年卖出420万+新车的车企，表现出来了极大的投资价值。

2024财年，比亚迪营收7771亿，成为中国乘用车市场中数据最饱满的企业，没有之一。相比于2023年财年增长了29%，有较大的增长幅度。

造成膨胀式增长的重要原因有两个。

一个是，销量跳跃式的推进，2023年的302万到2024年的427万，增量超过120万，带来的直接营收增长效果明显。

另一个，比亚迪成熟的产业链，正在产生此前没有的“营收能力”。

在比亚迪的产业结构中，整车营收占比在80%，这里指的是汽车销售、弗迪电池等产业链营收，电子日用产品的营收占到20%，也就是手机代加工业务。

比亚迪和大多数其它车企不太一样，主要体现在其业务不全在整车上，也不全在汽车板块，电子消费品占比20%营收。

过去5年，汽车板块为比亚迪带来了巨大的营收，面对这个新的产业格局，背后是强大的机会市场，比亚迪在研发上作出了巨大的投入。

2024年非常明显的改变，就是研发支出超过531亿，占到整体营收的6.8%，考虑到电子产业更多是代工，对研发需求量较低。

其531亿余的研发费用，更多专注在汽车板块中，而汽车板块提供了6174亿营收，研发投入占比达到了8.6%。

汽车产业中有两个参照物，一个是丰田，一个是大众，这两家全球企业的研发投入占比分别是3.3%和4.9%。

比亚迪的8.6%研发占比，已经是全球之最。

531亿的年研发投入占比，一年烧掉一个新势力的现金流，比亚迪之所以会投入如此巨大的成本来做研发，核心点就是为了抓住电动化转型的机会。

比亚迪驻足的新能源板块，是一个全新的技术路线，此前没有太多的企业在这个板块中投入巨大的研发，内燃机、变速箱、四驱系统、电喷系统才是传统企业的核心投入方向。

眼看混动、电动逐渐成为了市场新的主流，想要构建这个新板块中绝对的“防火墙”、“技术壁垒”，就必须要加大投入，研发、专利才是硬实力。

绕不开的专利，未来会成为比亚迪的护城河。

很多人对531亿这个研发数据没有概念，用两组数据来说话更加直观一些：

1、小鹏净现金储备365亿、蔚来现金储备573亿、日产汽车（全球）现金存储630亿。

2、2023年，上汽集团、长城汽车、长安汽车、一汽解放总研发投入353亿，这是行业前四研发车企，这四家企业2024年的业绩和2023年基本没有太大增长。

也就是说，这一总计数据在2024年同样可用，在比亚迪的531亿面前，还有差距。

对研发的大力投入，决定了比亚迪在新产品上，永远拥有新的竞争力。

目前的比亚迪，已经成为中国车企中很难复制的对象，2024年全年中国车企的营收均值为2260亿，比亚迪是11400亿量级，行业五倍的营收能力，是短期内对手都超越不了的对象。

核心点就是一个，这种家大业大的企业，在品牌影响能力上已经无法撼动，其每一步发展都会引起连锁反应。

而且这种大型企业每年还在研发上烧掉了大量的费用做产品、技术升级，更加强化了防线。

今年的主旋律是平衡，平衡营收、利润，市场也会平衡车企是否有生存价值，截止到目前，还有一部分企业、品牌是亏损运营。

而比亚迪的净利润超过400亿，以每天一个亿的赚钱能力领跑市场，这种企业并没有放弃对研发、产品迭代的重视程度，这将会成为中国产业上，所有外资品牌都可望不可及的选手。

过去，中国企业很难在燃油车板块中发展，核心点就是外资品牌太强，技术专利全在外方手中，绕不开的专利和被卡脖子的零部件，阻止了中国企业的发展。

电动化产业敞开了中国企业发展的机会窗口，只有拿到技术专利的企业才能在未来立足，只有良性盈利的企业未来才有活下去的机会。

抓住电动化转型机会的比亚迪，正在努力让自己变得更强。