李斌的原话是，开三年蔚来ES6，省出一台宝马X3。
其想用电车可以充“5毛钱家用电”的方式，来形容买电车的经济性，要远远比油车更高，另外，买蔚来有免费换电服务，更能进一步省钱。
电车能在日常使用的时候节省费用，这是毋庸置疑的。
电车的基础使用成本非常低，不需要保养，另外在不磕碰的情况下，整体的稳定性也要比油车更好，加之其可以用家用电充电。
即便是百公里电耗20度电，100公里的成本也只有10块钱出头。
一年一万公里成本1000多块钱，10年10万公里也就1万多块钱，这就是典型的经济性能领跑优势，但回退到一个根本点上：
别考虑卖车的事儿！
二手电车的残值率能把人吓得原地跳起来，三年前全款买断100kWh电池包的蔚来ES8，当时的落地价在60万左右。
三年之后的今天二手车商的收购价在30万左右，挂牌价在32万左右。
只要不考虑换车的事儿，蔚来这种高端电车一定是省钱的，毕竟当年是有大量换电的政策支持的，换电不要钱，日常出行几乎都是0成本。
但目前来看，网上卖车的人不在少数，新鲜感过后很多人想要更新鲜的东西，换车的行为就很难停止。
从当年60万落地新车到30万左右二手车出售，三年时间每年亏损10万块钱，这也是高端电车的基本状态，当然按照蔚来的用料、口碑、服务以及定价策略，ES8这种高端电车的折损幅度还是比较小的。
要放在其它电车上，真的亏的更多。
3年亏损30万，这不是省来一台宝马X3，是赔出来一台宝马X3，目前宝马X3的市场销售价格基本上就是30万左右（低配）。
还是那个基本点，油车和电车属于不同的技术路线。
油车是坚持把工具属性贯彻到底，它更稳定、更安全，就像是锄头一样，只要需要用车，即便是一台20年的老车，拉到修理厂中捣鼓一星期也能上路跑。
电车是新鲜的科技感，更快、更安静，配合互联网生活更能带给人愉悦感，它更像是“玩具”。
给“玩具”贴上一个省钱的标签，是一件很奇怪的事情，毕竟没有人买玩具是为了省钱，都是为了让自己开心。
想要省钱，贯彻一个基本点：买车的钱不要花太多。
油车、电车，不管买什么车的预算，都要控制在20万以内，亏损幅度就会非常小，目前新车的价格都非常低，20万以内都能满足日常的出行需求。
这一市场中的产品，除了情绪和品牌价值不太到位之外，其他的功能性属性都非常强了，尤其是在这个新车市场不断震荡的环境中，花更多的钱买车，就意味着后期需要承担更大的风险。
李斌说的那句“开3年ES6，省出一台宝马X3”，更多停留在理论层面，回退到市场接受层面上，都是泪。
谁信了，谁就呵呵了，除非5年、8年之内不考虑换车的事儿。
