在如今全民增压的年代，我们很少再见到新款的大排量自吸车型出现。相反越来越多的小排量涡轮车开始成为趋势，这对于曾经开惯了V6、V8这种自然吸气发动机的车友来讲多少有些难以适应。就像这台15款奔驰GLK260，作为第一批次由自吸V6发动机过度到2.0T四缸涡轮发动机的车型，动力表现明显不如自然吸气发动机那样平顺。再加上涡轮迟滞和泄压过早，让车主对动力并不满意。对比自己之前开过的雷克萨斯和奔驰GLS450以及迈巴赫等车型，落差明显。综合考虑后，选择到艾森植入ECU特调程序，希望从动力根源入手，优化驾控表现。
动力方面，15款奔驰GLK260搭载着M274系列的2.0T涡轮增压发动机，原厂最大功率为211马力（155千瓦）/5500rpm，最大扭矩为350牛米/1200-4000rpm。传动系统匹配的7速自动变速箱。
程序特调是需要先进行车辆检测，确认无故障信息后进行实际的路试，采集Datalog数据记录，然后连同读取的原厂程序一并发至国外技术团队，根据车况一车一数据定制服务。这台15款奔驰GLK260 2.0T刷ECU提升空间：39马力/80扭矩。
试驾反馈
油门轻盈更跟脚，提速变轻快。加速动力迅猛无迟滞，换挡顿挫减缓。泄压延后让后程发力更持久且强劲。
