8月28日，极越汽车举办了端到端AI智驾系统发布会，宣布阿波罗高阶智能驾驶升级为ASD阿波罗高阶智能驾驶，此次发布会让我见识到了百度不愧是第一批入局自动驾驶企业，它的智驾解决方案很有前瞻性。此外，极越07将在9月10日举行上市发布会，极越07是一款中大型轿车，我比较喜欢它的外观，据了解它也是融入了很多设计师的心思在里面。当然了，既然是端到端的AI智驾系统发布会，那么搭载百度最新科技的极越07智驾表现肯定会让人期待。

而且作为全新车型，极越07未来肯定避免不了和竞争对手进行对比，小米SU7和极氪007就是它的两个竞争对手之一， 今天我们就拿极越07全面对比小米SU7和极氪007，看看三者谁表现更全面一些。

先看外观表现，八仙过海各显神通？

说到外观表现，这是一个仁者见仁智者见智的命题，毕竟消费者们对美的消化方式不同。我们先看极越07的表现，它采用的是“AI美学”设计，外观很有未来感，也没有多少冗余的细节。

细看极越07的车身侧面采用溜背式设计， 姿态很好看，从侧面看起来有一种俯冲向前的效果，车身侧面的线条也很有辨识度，官方称之为维纳斯曲线。

小米SU7的外观自然也是表现不俗，消费者亲切的称其为“保时米”，因为这款车的外观和保时捷Taycan很像，甚至有些傻傻分不清。从一定程度上来讲，小米SU7的颜值很高，而且车身也比较流畅，线条很饱满，底部也有运动的包围。

极氪007的外观就比较个性化了，它的设计语言相对跨界一些，原创性很高。它的车身的侧面很有辨识度，采用悬浮效果的车顶，能适应双色车身。

从外观看，我感觉三款车型当中极越07的受众程度更广一些，而小米SU7的热度很高，它的外观原创度有待提升。极氪007虽然走的是个性化路线，颜值也不错，不过我认为它的受众程度可能没有极越07以及小米SU7那么广。

再看内饰表现，设计就要与众不同？

在内饰上，三款车同样都有不俗表现，小米SU7和极氪007的设计风格比较接近，很多新势力均采用类似的设计，走极简化路线。两款车均采用悬浮式效果的大屏，不过方向盘各自采用了不同类型的设计，整体视觉效果都不错。此外，小米SU7和极氪007都有大尺寸的天幕，能够很大程度隔绝紫外线，而且都配备了氛围灯，有一种很好的驾乘氛围。

看到极越07的内饰我感觉造车新势力的内饰设计注入了新鲜血液，它的内饰开扬感更好，坐在主驾驶的位置明显感觉到盲区更小一些，还采用了35.6英寸贯穿式连体大屏。

此外，极越07采用了YOKE方向盘，很个性化，和赛车一样，握感很好。极越07还有流水氛围灯，可以呈现流水和呼吸的效果，提升了科技体验。车顶1.96平米的天幕增加了采光面积，并且车窗以及天幕可以遮挡99%的紫外线，减少伤害。极越07的座舱内部的视觉、听觉、体感表现都很好，我感觉它和宝马5系以及奔驰E级是一个水准。整体而言，在三款车当中，极越07的内饰给人眼前一亮的感觉，当然其它两款车型的内饰表现也不差，均具有很好的水平，毕竟都属于很有代表性的车。

看空间表现，三者谁更有优势？

三款车当中，极越07和小米SU7的第二排的空间表现要比极氪007强一些，毕竟极氪007的车身以及轴距短出一截。极越07基于SEA皓瀚平台打造，很擅长“偷空间”，因此它的后排坐1.85m的成年人还可以有20mm的腿部余量，即便是1.95m的篮球运动员在后排也不顶头。当然小米SU7的轴距比极越07短一些，不过它的第二排空间和极越07表现出了旗鼓相当的一面，只是一些细微的差距。

但是，我认为极越07的空间合理性更好一些，因为它的第二排座椅支持放平，然后就可以形成一个1573L的装载空间，并且能够放下1.9m×1.5m的大床，在露营的时候可以发挥很大的作用，轿车能有这样的表现很难得。

看智驾表现，谁更胜一筹？

极越07、小米SU7和极氪007都有先进的智驾表现，三款车型各有特点，在这三款车型当中，极越07背后的百度是入局智驾最早的，几年前我们就可以在北京的街头体验到百度阿波罗的智驾了，并且经历了多年实践，表现可圈可点。况且依托于阿波罗智驾的萝卜快跑已经布局了全国十多个城市，有这么多的实际操作数据为背书，它的表现你还有什么不放心的。

阿波罗智驾系统又经历了几次迭代，目前的阿波罗ASD也代表着阿波罗最高的水准，极越07是首款搭载阿波罗高阶智能驾驶ASD的量产车，而且还加入了智能AI大模型，整体表现是不是很值得期待？

极越07搭载的阿波罗高阶智驾有几个闪光点还是值得注意的，比如它配备有AI智能语音大模型，可以将语音和智驾连接起来，我感觉这是极越07自身的优势，毕竟百度的AI大模型在国内很有代表性，而且极越07也支持调用文心一言。

极越07搭载的阿波罗智驾在2024年底实现全国都能开，里程覆盖率99.99+%，我们日常用车的场景大部分都发生在城市道路上，所以极越07受众群体会特别广。驾驶着极越07在城区道路上会更加的惬意、轻松，因为它表现很好，对于路口直行、路口左右转、掉头、红绿灯启停、智能限速、主动变道、主动超车、智能绕行等交通路况，它都能够轻松完成。

即便是驾驶极越07跑长途也不会累，因为不需要经常保持高度的紧张神经，极越07可以帮你完成大多数的驾驶动作，它可以进行自主打灯、变道、超车，完全就像是老司机一样。极越07走到全国哪里都有智驾，这样的话更省心、省力，因为在去到一些陌生的地方之后，不会再有生涩感，极越07就像是对所到达目的地很熟悉的老司机一样，帮你完成驾驶，而且阿波罗智驾ASD太可靠，可以将事故率降低90%。

极越07还具有AEB功能，它的最高刹停速度100km/h，作用范围最高可达150km/h，不管是在高速或者城区道路都能刹得住，让人安心开。因此，不论是在高速或者城区路段碰到一些鬼探头的状况，极越07都能够轻松的进行应对，必要情况下会进行刹停车辆，在刹车的时候，它会采用先降速、后刹停的方式，这样的话体验感更好。极越07新增弯道AEB，它在转弯的时候同样帮你预警，这样的话在转弯的时候再也不怕突然窜出的行人和车辆了，因为极越07可以及时刹停和规避，避免危险状况的发生。

极越07还是很有先进的创新理念的，比如它支持车外语音泊车，只需要动动嘴，就可以完成泊车，这样的话在碰到一些较窄的车位的时候就可以提前下车，然后在车外只需通过语音下达泊车的指令，它就能够立即开启泊车。极越07也支持暗光自动泊车，再黑也不怕停车，比较适用于在夜间遇到光线比较暗的停车场，这个时候极越07也有很强的对车位识别的能力，轻松停入。极越07的这两个新功能为泊车的便利程度再次加码，估计未来其它竞争对手可能会纷纷效仿。此外，极越07很擅长一些极窄车位，这样的话在遇到一些刁钻的车位就不怕停不进去了，所以有了极越07之后就不存在停车难的问题。

在停入到一些大型停车场的时候，极越07找车的解决方案新颖而且更便捷，它支持手机APP照片寻车，除了定位之外，它还能将车位号识别出来，把参照物直接给你，这样的话你在到达车位附近的时候可以根据手机上的参照物快人一步找到车。

当然，小米SU7的智驾表现也很出色，它采用的是小米智驾，具有城市NOA功能，目前支持北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、成都、西安、南京、苏州等10座城市，虽然没有阿波罗智驾那么多，但是也包含了一些主要的城市。小米SU7的智驾体验感也不错，它的自主性比较强，可以减轻长时间的行驶压力。

极氪007的智驾能力有待加强，它目前还不支持城市当中的智能领航，所以便捷性没有小米SU7那么强，更不如极越07，毕竟我们日常出行大部分时间都是在城区当中使用。小米SU7和极氪007的驾驶辅助表现也都很先进，拥有自主意识很强的泊车辅助，停车轻轻松松。

比操控，三者谁更好开？

极越07采用的是前双叉臂和后多连杆的独立全铝悬挂，它的灵活性以及操控堪比宝马3系这些德系中型豪华车型，加上采用电机驱动，我感觉它比这些德系车开起来更好一些。在转弯的时候，极越07侧向支撑很好，即便是在高速过匝道急弯的时候也没有明显的侧倾，因为它的抓地力强。

我感觉，极越07操控好的另一个原因就是它的车身强度高，车身采用了大量2000Mpa的高强度热成型钢，A柱的承压达到了10吨，所以它的车身整体性较好，在做一些高难度的动作的时候车身不会变形，因此高速过弯的时候感觉车内更稳。

小米SU7采用的是前双叉臂和后五连杆的独立悬挂，它的表现也不错，也属于高水平的悬架，在高速过弯的时候同样有出色的抓地力，高速开起来也非常的稳，不过它的悬挂的下摆臂采用的是铝合金材质，其它的连杆采用的是钢材质，簧下质量比极越07重，所以操控极限以及乘坐舒适度方面不如极越07。

当然，极氪007的悬架表现也很好，采用前双叉臂和后多连杆的独立悬挂，它采用的是钢质悬架，虽然用料上和以上两款车型有所差别，但是开起来的表现也非常不错了，毕竟也是很好的悬挂，过减速带的时候有很好的滤震性，并且乘坐起来很舒适，在高速过弯的时候有足够的抓地力和侧向支撑力，表现也很让人放心。

总结

通过对比我们发现，三款车各有优势以及短处，不过整体而言极越07表现是最好的，它的智驾、空间、颜值、操控都更好些，所以更值得选。而且极越07将在9月10日正式上市，所以，如果你考虑一款中大型新能源轿车的话，保持关注吧！