KTM又有新车亮相了，都知道KTM陷入了巨大的财务危机，但仍在此危机中照常的推出新款车型，佩服之余不禁在想，新款车型很厉害吗？当看到这辆车后，不得不感叹，KTM选择的赛道是有点特殊的。此次KTM新推出的车型是与今年新发布的390 Duke隶属同平台的车型390 SMC R。
为何说390 SMC R是KTM选择的一个比较特殊的赛道呢？看图片，对摩托车不是非常了解的新人，是不是都会以为这是台有点奇怪的越野车呢？但专业车手与老炮们定会一眼认出，这是滑胎车。在中国这样的市售车型毕竟在少数，可以说是非常小众的一个类型，多数人不清楚也属于正常。那么滑胎车有什么特殊的吗？
那还真有点，顾名思义，滑胎车就是用来滑胎的，就连过弯都是滑着过，看起来非常帅气过瘾。不过了解滑胎比赛的朋友应该清楚，想要玩转这种类型的车，难度是相当大的。
从车身不难看出，滑胎车是越野的车身与公路轮胎结合而成，且轮胎还是前小后大。也因此，它结合了越野、公路竞赛、滑胎三种竞技特性，想要玩转就必须三种特性都拿捏才行。正因如此，玩乐性非常大的同时驾驶门槛也非常大。通常来说，玩这种车型的要不就是摩托车中的高手，全才去驾驭，要不就是专业车手去驾驭。普通人，特别是在中国，基本上很少有人去接触，也因此造成这种类型的车，不太为国内大众所熟知，成为比较小众的车型。
但是滑胎车也是在摩托车竞技中最受人追捧的存在，那商家自然会考虑到想要尝试此种车型的广大消费者，因此市售车型中，这类车往往就会进行改变。比较明显的就是轮胎了，要知道这类摩托因为特殊的驾驶方式，前轮会较少用到，另一方面也是为了减轻车重。因此，滑胎车的一大特征就是轮胎前小后大，非常明显，但是为了能合法上路，普遍市售车型会进行调整，两个轮胎的差距不会太过极端。但玩乐性在就行，毕竟有些大佬动手能力比较强。
那KTM的这台390 SMC R搭载的是最新款的LC4c的发动机，拥有399cc排量，采用新的油喷系统，双顶置凸轮轴与更紧凑的气缸盖，压缩比不变依旧是12.6:1，据说在8500rpm下马力可达44.2匹，数据与390 Duke基本一样，配备PASC滑动离合。同时390 SMC R拥有街道与运动两种骑行模式，标配的牵引力控制系统是可关闭的，以提高驾驶乐趣。同时新增记忆模块，也就是设置好的的模式在下次车子启动时自动保留。
而为了使车子的底盘能更高，将空气箱进行了改进，让发动机的位置能够更高，进一步提高离地间隙，可选装Quicksifter+。为了提升更高的操控性、稳定性，底盘采用两件式钢管网格车架，但转向头角度、副车架支架、刚性轮廓和三重夹具有所不同，390 Duke的转向头角度为24°，而390 SMC R的则为26.9°。
减震部分，配备的是43mm的WP APEX倒立式前叉，压缩回弹可调（可直接手动调节）。后面是WP APEX侧置后减震，直接连接在后摇臂上，拥有20级回弹调节，预载需借助工具进行。
制动部分前320mm单盘+径向式双活塞卡钳，后240mm单盘+双活塞卡钳，卡钳由Bybre提供。标配双通道ABS（由Brembo提供），ABS在公路模式下可常规使用。而运动模式下ABS三级可调，Supermoto模式下，后轮ABS可关闭，辅助滑行的同时也让车子的可玩性更高。轮胎则是米其林的Power6,规格尺寸：前110/70-17、后150/60-17。
仪表为4.2寸TFT全彩屏，可通过KTM应用程序连接手机进行应用。座高为861mm，湿重为154公斤、油箱为9L。该车拟定今年三月份于美国上市，起售价为5499美元，约人民币40302元。目前尚不清楚390 SMC R是否会引进国内，滑胎车固然好玩，但论销售的话，作为小众产品，在中国市场还真不太好说，况且目前KTM的财务危机也让人望而却步，想要靠这款车延缓颓败的趋势怕是瞎子打灯一抹黑哦！
