2003年的时候，本田发布了VTR1000SP/SC45的后期版本，也就是广为人知的SP-2，因一系列精雕细琢的改进而闪耀问世。
这次升级包括：
- 配备双喷射系统，提升燃油效率；
- 将风挡高度增加30毫米，优化高速状态下的挡风性能；
- 调整转向轴、前叉倾角以及前轮拖曳距，改善操控表现；
- 改变摇臂轴的几何位置；
- 增大节气门直径，使动力输出更加畅快；
- 将车体减重6公斤；
- 对车架整体结构进行深入优化。
如此密集的改动几乎难以一一列举。然而，最重要的突破在于，本田通过将车架刚性略微调软（易于发生轻微扭转），从而显著改善了车辆的操控性。
这一系列改变让SP-2的驾驶感受更加轻松，但需要强调的是，这可不是为了让它适应日常城市骑行的“轻松”，而是在赛道上的极限控制表现更为出色。
究其原因，所有改动都源自HRC在比赛中持续优化赛车的反馈。换句话说，SP-2的诞生并不是为了满足市场需求，而是HRC的一句更为直接的想法：“要赢得比赛，这样设计会更好。”
因此，这款车从量产之初就已经融入了HRC的赛车技术，近乎倾注了他们所有的精力与热情。完全可以说，SP-2这台机器的存在纯粹为了一个目标：速度与胜利。
在SP-2推出前，VTR1000SP几乎横扫了摩托车赛事的冠军榜单，其辉煌的战绩包括：
- 世界超级摩托车锦标赛（WSB）；
- 铃鹿8耐（4连冠）；
- 勒芒24小时耐力赛；
- 曼岛TT大赛；
- 迪通拿200英里大赛。
尽管如此，本田依然对VTR1000SP进行持续优化，再次推出更强的SP-2，如虎添翼。然而，命运却在SP-2登场的同时，悄然转向。
世界超级摩托车锦标赛（WSB）的规则突然改变，宣布从此所有参赛车辆必须统一使用倍耐力（Pirelli）品牌轮胎。这一消息无疑对偏爱米其林轮胎的本田造成了巨大冲击。
据悉，VTR1000SPW在轮胎选择上有着极为苛刻的要求，无法轻易适配新的规则。本田对此强烈反对，但无济于事。
更为致命的是另一个改动。原本偏向“双缸1000cc”的引擎排量规则，由“750cc四缸，1000cc双缸”改为“四缸1000cc，双缸1200cc”。这一变化直接将1000cc双缸引擎的优势削弱殆尽，在新的规则下几乎难以在赛场上立足。可以说，整个环境仿佛是在逼迫VTR1000SP彻底退出比赛。
面对这样的困境，本田忍无可忍，宣布退出WSB厂队比赛。而接棒发展的，是后来风靡一时的CBR1000RR。显然，这不仅是一次技术转移，也带着隐隐的不甘——此后本田很长一段时间都未再派厂队参赛。
回过头看，SP-2的登场几乎注定伴随着短暂的生命，仅仅在推出时就面临“余命一年”的命运。
尽管SP-2在日本陷入“无人问津”的处境，然而在北美，它却演绎了完全不同的戏码。从2002年开始，这款车以RVT1000/RC51（SP3～SP6）的名义持续销售到2006年，且赢得了极高的口碑与销量。
SP-2在北美收获成功的原因之一，是它在美国传统赛事“戴托纳200英里大赛”中的耀眼表现。2002年，比赛车手尼基·海登驾驶SP-2以绝对压倒性的杆位发车并一举拿下冠军，成就了完美胜利。这场胜利还助力本田成为全美赛季总冠军。
后来的事实更加传奇——尼基·海登成为MotoGP世界冠军，而SP-2也因其卓越表现进一步巩固了它在北美市场的地位。
与此同时，SP-2的另一大优势则来源于北美市场对V型双缸跑车的偏爱。对于美国车迷来说，这款车不仅是一台性能强劲的机器，更是“他们梦寐以求的V型双缸运动摩托”。一位车迷看到戴托纳夺冠的画面甚至感叹道：
“这就是我们想要的V型双缸！”
从性能到情感，它成为名副其实的“完美V型双缸跑车”，风头一时无两。
在对比之下，日本市场的冷漠态度则显得有些冰冷。当时直列四缸车超级跑车的热潮正如日中天，SP-2的消失几乎无人关注。
更何况，本田似乎从一开始就没打算大批量销售这台机器，从低调到简陋的宣传手法中就可见一斑。
不得不提的是，VTR1000SP在赛场上的碾压式表现，也让本田招致了一些争议之声。就像那些质疑者所说的：
“为了这款离经叛道的车，本田甚至放弃了它曾自豪的V4架构，这真的是没有底线吗？”
本田真的没有坚持自我吗？也许并非如此。VTR1000SPW的发动机设计负责人野村先生坦言：
“我们曾抗拒过，但比起坚持自我，我们更想赢。”
这句话，道出了VTR1000SP真正的核心意义。它与RVF/V4系列的品牌愿景相去甚远——不是为了向市场普及技术，而是为单纯的胜利而生。在那个时代，本田的赛场作风决绝、凌厉，实力与魄力兼具，绝非现在可以轻易想象。
或许正是因为这种执着，VTR1000SP体现了本田为胜利投入全部热忱的不顾一切。它摒弃了对市场、品牌形象和商业哲学的过度考虑，带着一点张扬不羁，用梦想与激情打造了一台“任性至极的超级跑车”。
翻阅与VTR1000SP相关的一切资料，都会发现它的开发过程几乎只围绕着赢得比赛展开，商业化议题寥寥无几。
或许就是这份单纯而热烈的追求，让VTR1000SP如同一颗流星般短暂，却耀眼无比。
