无论是过去还是现在，我们都可以看到有不少借用知名车型在市场出现的国产车，在一定程度的确为其提高一定的声量，但要想获得热销还得凭实力说话，如果自身实力不济再响亮的名号也是无济于事，就比如去年推出的风云A8。

作为奇瑞奇瑞风云序列的首款量产车型，风云A8被寄予厚望，但是实际的销量表现却并不理想，销量纵使徘徊在两三千的水平，最近四个月更是迎来一波四连跌，为了挽回销量，加长版新车A8L即将登场。

但作为救场的A8L还是差点意思。具体来看，新车只比现款车型增长了10毫米，其余尺寸保持不变，基本上不会对车内乘坐和储物空间有任何帮助。

其次，价格预期只会比A8更高，环顾当前紧凑型轿车，比亚迪的插电式混动轿车秦Plus DM-i的售价已经来到7.98万，而且这个价位还有定位中型车的比亚迪秦L和比亚迪海豹06的，售价也只有9.98万起，中型车乘坐空间和标准一般而言都要比紧凑型车更好。

而且相比技术无论是风云A8或是风云A8L都没有太突出的亮点，不像秦拥有第五代dm-i技术，一经推出便引爆市场。

最重要的是主打的性价比看来也是自嗨，比如现款A8售价超过11万的凌风版，只有两个安全气囊，有关L2辅助驾驶的功能也是一个都没有，配置相比于同价位的车型没有任何优势，完全抓不住国内消费者的购车痛点，如果新车还是延续这种思路，恐怕在销量上不会对整个车系有太大的帮助。

说到底国内车市早就过了躺赢的时代，现在要想热销拼的都是硬实力，像风云A8这种没有突出优势的车型迟早会被市场冲刷下去。