自从9月6日领克Z10上市后，网络上出现了一系列误导消费者的谣言。通过对领克企业采访、领克Z10产品与细节技术的溯源、领克Z10制造架构体系的梳理，汽车十三行尝试回应外界对领克Z10的一些认知误区，也粉碎部分舆论刻意制造的虚假信息，让大家对领克Z10这款领克首款纯电动C级轿车有一个更清晰、透彻与真实的了解。
1、领克Z10电池、电机是否与极氪007共享，是否在消化金砖电池的库存？
通过梳理，尽管领克Z10与极氪007搭载的都是吉利控股集团旗下威睿电池制造的金砖电池，但在电池规格、电芯尺寸、电池体量上都完全不同。
数据对比显示，领克Z10分别搭载71kWh和95kWh两种金砖电池容量，而极氪007分别搭载75.6kWh和100kWh两种金砖电池容量。由于电池容量不同，两款车型电池包从初期电芯尺寸、电池管理系统以及底盘与电池包衔接都有非常大的差异，不可能将其他车型电池在不同电池容量下实现共享，这是外界对领克Z10和极氪007两种金砖电池的第一个认知误区，数据也打破了部分舆论制造领克Z10消耗极氪007电池库存的假消息。
除了电池，在外界关心的电机是否同样存在库存消化的问题上，数据也戳穿了这个谣言。领克Z10与极氪007在电机功率、扭矩和马力各个方面完全不同，根本无法像外界想象的那样实现共享。根据威睿电池官方显示，每一个领克Z10电机都有专属的刻印号，详细显示制造时间为2024年，不存在消化库存的行为。
2024年7月新能源乘用车电驱动系统装机量榜单显示，威睿电驱动系统装机量排名第七，驱动电控系统装机量排名第九，二者均为31229套，均同比增长26.8%；驱动电机系统装机量为31331套，同比增长27.3%，排名第八。在定制生产的情况下，威睿电池的所有业务都在快速增长，不存在生产过剩情况。
2、领克Z10与极氪007两车在研发与制造环节有什么本质区别？
生产架构有巨大差异。虽然两款产品都出自SEA架构，但SEA架构的特点是带宽很大，覆盖1800mm-3300mm不同级别车型的轴距。因此，SEA架构旗下也分为多个平台。据目前掌握的信息，SEA架构共有5个电气化平台，分别包括SEA-E入门平台、SEA-C商用车平台、SEA-S高性能平台以及适用于大型车尺寸的SEA-1平台和适用于B-D级车的SEA-2平台。
领克Z10与极氪007两款车分别出自SEA-1与SEA-2两个不同细分生产平台。从轴距上看，极氪007的2928mm轴距处于SEA-2平台的开发范围，领克Z10的轴距超过3米，进入到SEA-1大型车开发平台范畴，与极氪001、009是处于同一个细分平台的产品。基于此，两款车型的长宽高空间和轮距、离地间隙都不同。因此，消费者在选择两款产品时，要从自身的空间需求出发，而不是只看汽车行业划分的级别。
除了制造平台差异，在开发理念上，领克Z10的研发出自吉利欧洲研发中心，整体造型由几年前的The next day概念车而来，传承的是领克的设计与全球开发理念，为中国精致都市消费者提供一款规模化的纯电C级轿车。极氪007面向中国性能年轻化市场，在电动性能方面凸显操控驾驶感受，定位和领克Z10也有很大区别。
3、领克Z10的400V架构凭什么比其他车企的800V充放电效率更高？
在讨论这一问题前，需要明确终端纯电动汽车一个充电细节问题。数据显示，800V充电桩目前在我国充电设施占比中理论值是25%左右，这还不考虑电容、用电波峰等现实补能问题。作为一款满足C级纯电轿车市场的产品，领克Z10的定位首先是平衡规模化用车的实用性。因此，消费者购车时不光要看厂家宣传的快充平台架构，更要看产品的充电实际效率。
在C级纯电轿车市场，包括领克Z10、比亚迪汉和小米SU7在内，主销车型同样都是磷酸铁锂电池，铁电池的特性是稳定性强，过去的弱点是对电池组BMS要求高，电池活力不足。小米SU7 和比亚迪汉采用的都是弗迪刀片电池，但从两款产品的定位上看得出来，一个讲究追求数据和性能，另一个追求性价比和稳定。小米SU7 400V架构产品充电效率可以实现0.45小时10%-80%，比亚迪汉 800V架构产品充电效率是0.5小时实现30%-80%。充放电效率与电池寿命和稳定性都有极强的关联，比亚迪汉的电池质保是首任车主不限年限/不限里程，搭载同样电芯的小米SU7电池质保是国家最低标准的8年或16万公里。从这个维度可以看出，两个企业在做汽车生意上的长短线区别。
和这两款C纯电轿车相比，领克Z10搭载的是金砖电池。金砖电池的特点是将传统磷酸铁锂电池组的安全与稳定性大大提高，从而能够将铁电池的充放电活力提升。在保证安全、充电效率的基础上，金砖电池提升了电池包的空间利用率。因此，400V领克Z10充电效率和小米SU7一样，实现0.45小时10%-80%的效率，充电效率高于800V架构的比亚迪汉。800V领克Z10充电效率是0.25小时实现10%-80%，800V的小米SU7充电效率是0.32小时10%-80%。值得注意的是，在400V同样充电架构下，领克Z10的电池质保是首任车主不限年限/不限里程，既满足了消费者快充需求，也让消费者在长期用车和车辆保值上有保障。
4、领克Z10为什么上市后决定将部分权益转换为现金？这是否是变相降价？
与其他新能源汽车品牌不同，领克过去拥有超过百万的用户群，超过360家销售渠道，车型覆盖燃油、插混和纯电。任何一家规模、立体的汽车品牌都会在切入新的驱动产品市场后存在体系变化，这种单一纯电或增程车企没有遇到的问题。举个例子，领克既要保持燃油车与插混的销售体系，还要建立纯电与插混、燃油车已有和潜在消费群体的链接，对企业形成一套全新的消费体系是一个不断变化的过程。
从这个层面考虑，领克Z10由于面向的是一、二线主流精致消费人群，对电动汽车有需求的领克已有车主和潜在客户。这些人群相当一部分已经解决了私人充电补能问题，或者在城市基础设施补能体系下没有私人补能的压力。另外，领克赠送的魅族手机，对于部分领克消费群体来说，一是副机需求度不高，二是领克消费群体没有占便宜心态，不如务实的将手机转变为现金反哺消费者。临时调整权益，说明终端渠道的反馈信号很强，也展现了领克背后的销售与财务配合与决策效率。从各个维度看，此次调整当然放在上市发布会同时宣布更好，但后期调整也表现了领克解决消费需求的能力，对消费者是好事，而不是外界部分舆论制造的降价负面假消息。
5、领克Z10退订风波再现“数码行业”玩烂了的水军操控订单伎俩
之所以有人将权益转换编造成是降价这一谎言，原因是另一个被放出来的领克Z10批量退订消息，这让许多不明真理的消费者误认为，领克Z10的这款产品不值得购买，以期达到羊群效应的退订目的。这种伎俩在数码电子产品已经是被用烂的手段，也变相说明领克Z10上市给游商带来的竞争压力。
数码产品水军预定又退订的伎俩，主要是利用网络平台的评价系统和消费者的购买决策心理，通过频繁的预定和退订行为，制造产品热销的假象，从而影响其他消费者的购买决策。例如一部手机新品，为了吸引消费者关注和购买，部分企业在水军的操作下，通过提高产品的预定量，带动产品在平台搜索和曝光率上大大提高，误导消费者产生一种购买紧迫感。
和这种自导自演的产品火爆相比，最恶毒的是做空友商。部分企业看到友商发布一款竞争力产品后，为了不对自己的产品产生威胁，也为了混淆市场，这些企业会动用水军先期大规模小额下订。等到友商产品上市后，水军会大批量的退订，同时将退订截图作为证据，在网络上进行毛细血管的大面积传播，营造出这款产品在终端不被认可的假象，误导其他消费者跟风退订。
这种伎俩在汽车行业刚刚兴起不久，但在数码行业已经是被大范围抛弃的落后水军手法。原因是基于网络信息安全监管，水军的集体下订与退订存在IP集中、话术一致等拙劣漏洞，加上企业现在的维权意识，很容易被相关部门查处。在这次领克Z10线上退订风波中，就出现了集体预定、集体退订，并在网络上集中踩踏领克、变相抬高其他企业行为，领克官方已经将有关证据提交相关部门。
从5个方面看，领克Z10是领克的第一款纯电动汽车，也是领克建立纯电销售、营销与服务体系的开始，初期必然受到外界各种非议。过程一定有波动，但要敢于将一些真实的信息及时披露给消费者与舆论，防止在存量市场下被部分友商或水军制造的谣言恶意引导，这对企业和消费者都是极大的伤害。
