9月25日，长城汽车又发布越野车了。二代哈弗H9上市，官方指导价19.99万元-22.99万元。在占据中国越野半壁江山的背景下，许多人问，长城还需要再造一辆新的越野汽车吗？魏建军的回答是需要。
100多年前，当卡尔本茨发明汽车后，美国人福特询问了许多消费者：“你想要一辆什么样的汽车”？几乎所有人的答案都是:“我要一匹更快的马”。这是魏建军在长城汽车内部经常讲述的一个故事。他希望让内部看到的不是消费者需要的“马”，而是前半句提出的“更快”。对消费者来说，他没有义务告诉人准确的商品，但他已经告诉了他的需求，这就是企业家口中经常谈论的“颠覆”来源。
越野车的演变来自猎豹和袋鼠。豹的奔跑方式和袋鼠的弹跳，成就了今天越野车的四驱、底盘和悬架。谁是中国越野的猎豹和袋鼠？答案或许就是哈弗H9。
在中国人心中，越野是飞沙走石，是征服世界，是少部分人实现极限乐趣和梦想的小场景。但从长城汽车开始，魏建军让越野不再是中国消费者可望不可及的事情。门槛对越野来说有两个，一个是技术带来的价格，一个是技术要求的操控。因此，越野长期以来被跨国企业打造成“富人的玩具”。摘掉小众的帽子，是长城汽车造越野第一目的。
人们知道哈弗H9诞生于2014年，那个年代的中国经济和消费者刚刚进入市场初期，人均消费不足1500元的中国人对越野的态度，像极了福特当年面对没有见过汽车的消费者。因此，哈弗H9开了中国汽车越野心智，也成为那个年代越野老炮们今天的谈资介质。
10年过去了，十年前被跨国企业占据的中国越野市场，在长城汽车的努力下夺回了大半壁江山，也为友商提供了一个“内卷”的舞台。但在魏建军心里，或许这几年的越野突破的是极限创新，而不是让越野进入千家万户。
越野从来都是国际标准，不管任何一个厂家宣传的如何花里胡哨，最终看的就是非承载车身的强度、动力的持续性输出以及品控和耐久性。因此，国际上形成了一套越野标准，最低等级是在铺装路面的自驾游，最高等级则是地段极其复杂的重装越野探险，这一级别被定义为第八级越野难度。
对魏建军来说，长城可能未必那么会说，但长城一定最懂车，尤其最懂越野。在今天这个汽车组装时代，魏建军知道越野的市场敞口有多大？就像他形容自己对越野的敏感：“厨子不爱吃做不好饭，造车的人不喜欢车造不好车”。尤其是方盒子热到来后，不论是否是非承载车身，大家都敢向越野靠拢，消费者像当年福特时代渴望更快的马车一样，需要一辆更低价格的越野车。
魏建军看准的市场有多大？我们按照越野国际8个级别来做下区分。
1-3级越野都是在铺装路面，只是时间周期、行驶距离和道路级别的不同。这个级别里，城市SUV就可以满足。
4-5级是越野自驾和长途穿越，进入非铺装路面后可能会面临沙石路，对车辆要求有基本的越野能力，这个级别是泛越野的集中地。
6-8级是极致越野、自驾探险和重装越野探险，要求整车有极强的驾驶、操控和通过性，对悬架耐久、扭矩输出以及车辆稳定性有着非常苛刻的条件。
在中国，方盒子热局限在4级越野以内，遇到重度的沙石路，低扭矩的特点和整体车身与底盘的独立刚性要求，考验着一辆车的技术。但凡懂越野的人都知道，这些技术甚至零部件有些在中国像芯片一样被人卡脖子。
和芯片需要的光刻机一样，越野卡脖子的技术不是技术先进性，而是越野需要的验证周期和稳定性。国际车企上百年的经验具备了详细的越野参数，中国汽车满打满算市场化不过30多年。如果没有在越野细节上有详细的耐久测试数据，谁都不能保证一辆越野车能进入6级以上的越野环境不出事。因此，魏建军在坦克时代提出的最多一句话是，一定要让消费者出的去回得来。魏建军始终强调，其他车企的越野车出问题不是新闻，长城的越野车如果回不来就是大新闻。
如果说坦克品牌解决了3.0T+9AT大排量等越野的大技术门槛，那么二代哈弗H9的上市，就是长城汽车在越野市场做的一次舒适与越野并存、家庭和征服世界共享的手艺活。何为手艺活？他不是考验创新技术，而是考验对越野与舒适理解的一个度，太硬不行，太软也不行，恰到好处才是二代哈弗H9的造车秘诀。因此，魏建军形容H9一出，超越了坦克。
二代哈弗H9的手艺活服务谁？中国旅游车船协会发布的《中国自驾车、旅居车和露营旅游发展报告（2023－2024）》显示，2023年全国自驾游人数占国内出游总人数的比重为73.6％，国内自驾出游总量达到36亿人次（比2022年增加17.1亿人次）。按照马蜂窝提供的36%比例计算，亲子家庭自驾人群已经在中国超过13亿人次。从自驾游搜索指数来看，2023年“自驾游”热门路线排名TOP10分别是青甘环线、川西环线、川藏线、西北环线、皖南川藏线、北疆线、丝绸之路、南疆线、张北草原天路、独库公路。
他们需要二代哈弗H9做什么？像汉兰达一样的空间和动力平顺，像越野车一样的底盘和悬架，像坦克一样的舒适和品控，像哈弗过去城市SUV一样的空间和亲民……在消费者心中，二代哈弗H9不能有短板。
因此，魏建军决定让长城乃至中国造车届的底盘专家赵永坡担任哈弗CEO。许多见过赵永坡的人都认为，这是一位木讷到骨子里的汽车品牌CEO。但如果你和他谈底盘 、谈动力，这位平时一副看破红尘样子的技术派，两个无神的眼睛像打开了镜头的数码相机，瞬间有了聚焦的光。
在外界眼里，赵永坡是长城汽车的一名汽车工程师，但在汽车技术领域，赵永坡的另一个身份是中国线控底盘国家标准研究工作组专家。哪个车型的底盘特点，他几乎烂熟于心。懂行的人知道，魏建军让赵永坡负责哈弗，尤其是推动二代哈弗H9，不是看中他的口才，而是用他的手艺。
二代哈弗H9在这些长城“扫地僧”手里，究竟如何解决消费者对家庭和越野两个矛盾体的技术需求？
动力上，2.0T汽油+8AT黄金动力组合，最大净功率160kW，最大净扭矩380N·m，高速一脚油门就能超车，挑战好汉坡一脚油门直冲山顶，扭矩和平顺性碾压汉兰达，让家庭出行没有顿挫。
悬架上，采用前双叉臂独立式悬架+后多连杆整体桥非独立悬架，轮胎、车身悬置、悬架三级隔振，与普拉多、坦克500同水平。
乘坐舒适度上，采用亲肤科技材质；豪华车专属分区靠背吸风、坐垫吹风，高配版本标配8点按摩，坐四五个小时也不累。
通过性上，优于牧马人的762mm、奔驰G63的700mm；离地间隙224mm优于路虎卫士的218mm；最小转弯半径5.6米，和小米SU7同一水平，三车道调头一把过。
越野能力，全系标配TOD智能四驱+Mlock机械锁止，与豪华越野坦克700、海外版猛禽搭载同款，脱困能力强，不怕走烂路。
安全性上，车身骨架高强度钢应用比例83%，车架高强钢材质占比达99%，车顶能够承受5.45倍（约12.5吨）静压，从头硬到尾，面对危险撑得住、接得住、稳得住；瀑布式侧气帘，展开完成时间0.03秒，保压时间可达到6s，五座长度2245.1mm，七座长度2687.4mm，无论坐在哪一排，都能得到侧气帘充分保护。
耐久性上，120亿公里，这是长城汽车官方给出的越野行驶里程，相当于从地球到太阳走了80个来回。在品控和稳定性上，你可以永远相信长城标准。因为长城的标准就是其他方盒子的标准，甚至是其他方盒子造车的参考手册。
有意思的是，在这也有那也有的前提下，二代哈弗H9把家庭越野的价格打下来，让捷途旅行者、北京BJ60等其他方盒子无路可走。去除一系列优惠和补贴，二代哈弗H9的限时到手价最低达到了16.99万元，满足中国自驾游家庭人手一辆真越野的需求，让越野从此不再有门槛。
对内卷的中国汽车市场来说，魏建军用二代哈弗H9证明，中国汽车是可以靠手艺吃饭的，不一定全靠一张嘴。就像二代哈弗H9上市，别人只敢称自己是方盒子，但只有二代哈弗H9敢向家庭推荐这款越野车。应了那句话，是骡子是马，拉出来溜溜。二代哈弗H9打了个样，欢迎大家来卷20万的真越野市场。
