一边是余承东反复强调“团队精力有限，鸿蒙智行只能聚焦四界”，另一边却是上汽“尚界”浮出水面、阿维塔“塔界”商标落定、东风“示界”暗流涌动。
当问界年销逼近50万辆、鸿蒙智行生态初具规模后，华为乾崑智驾遍地开花，华为正以独特的方式开创“不造车，却定义车”的道路，成为汽车行业的“香饽饽”人人逐之。
这时你会发现国有汽车集团的态度发生了改变，在新能源汽车和智能化浪潮兴起初期，部分国有汽车集团对与华为这样的科技企业合作持不屑态度，认为自身在汽车制造领域拥有多年的经验，对于汽车的理解和掌控能力远非科技企业可比。
从目前的结果看，国有汽车集团推出的自主品牌都面临“高举低打”的困境，也在透支品牌价值，面对竞争日益激烈的市场，根本没有时间在试错了，在这种情况下，国有汽车集团开始重新审视与华为的合作。
典型的例子就是上汽与华为的合作，从2021年上汽董事长陈虹“灵魂论”引发的争议，到2025年上汽与华为“尚界”品牌的落地，这种转变不仅折射出市场倒逼下的生存焦虑，更揭示了智能化转型中“技术主权”与“生存权”的艰难博弈。
上汽与华为的合作，也让鸿蒙智行备做售价20万元以下汽车的能力，此前余承东表示，现在汽车行业很卷，但华为当前还不具备低成本的能力，不是我们不想卖便宜，而是没有能力卖便宜。
尚界第一款车就将覆盖15万-25万元售价区间，会是“最便宜的鸿蒙智行车型”，预计在今年四季度上市。
从客观情况来看，鸿蒙智行不得不张开双臂吸纳新成员。
阿维塔和东风汽车被传出争夺“第六界”也就理所应当了，这两家车企与华为早就有合作，不过都选择的是Hi模式，在华为技术加持，岚图和阿维塔销量持续走高，都已经吃到了华为的红利，但与鸿蒙智行旗下的车型比还有差距。
阿维塔科技已完成了“塔界”的商标注册，华为也派了一支近300人的团队入驻阿维塔科技位于重庆的总部，并拥有一层办公楼办公使用，双方正在就第二代产品的产品定义、用户洞察、营销策略等开启联合共创。
东风汽车集中注册了新的“示界”商标，旗下东风奕派与华为签署智能汽车战略合作协议，种种迹象表明，此次奕派与华为的签约并不简单，后面或许陆续将有更大动作。
既可视为向鸿蒙智行靠拢的信号，尽管这两家车企都在否认，但从行业发展的角度来看，仍可能存在一些潜在的定位。
对于行业内的车企来说，只有活下去，才有资格谈论灵魂。
