当1548马力、1.98秒破百、350km/h极速的参数与52.99万元的价格同时出现时，消费者的理性防线彻底崩塌，2个小时完成了全年1万辆的销量目标，兜里没钱的人都觉得这价格的小米SU7 Ultra不贵。
初入汽车行业的雷军，将中国高端新能源汽车市场炸得地动山摇，更是撕开了百万级高端市场的定价体系。
从81.49万元的预售价到52.99万元的上市价，28.5万元的降幅不仅是简单的数字游戏，更是一场精心策划的市场心理战，通过预售阶段的“百万级性能车”试探，小米汽车精准捕捉到用户对“技术平权”的渴望。
而这一价格，却仅相当于保时捷Taycan Turbo GT（售价199.8万元）的三成、仰望U9（售价168万元）的四成、特斯拉Model S Plaid（81.49万元）的六成、极氪001 FR（76.9万元）的七成，堪称“性能定价比之王”。
我想最如坐针毡应该就是，即将上市的仰望U7，定位百万级旗舰轿车，却陷入“有技术无故事”与“价格堰塞湖”的尴尬境地。
仰望品牌自诞生以来，仰望U8凭借浮水模式、原地掉头等“黑科技”赚足眼球，仰望U9以“无人跳舞”与“无人飞跃”等行为艺术塑造超跑形象。
而仰望U7作为旗舰轿车，宣传重点一度集中在“易四方智能泊车”与“拿云辇-Z抖雪”等边缘功能上打转，这些功能要么已被腾势Z9GT的易三方技术覆盖，要么因场景过于小众而未能转化为用户可感知的价值。
不避讳地说，当用户连“仰望U7最厉害的点是什么”都答不上来时，这款百万级豪车已注定沦为“技术博物馆”里的展品。
仰望U7的传播始终缺乏“破圈事件”，源自车型定位混乱，既想复制仰望U8的“技术豪华”路线，又想照搬仰望U9的“赛道超跑”人设，结果豪华让蔚来ET9和尊界S800抢了风头，比运动小米SU7 Ultra刷新了国产性能车的天花板，四电机在小米的三电机面前黯然失色，又凭借价格塑造成“性能车颠覆者”形象，仰望U7竹篮打水一场空，品牌溢价能力也在加速蒸发。
仰望U7应该重构传播核心，从“技术展示”到“场景化体验”，云辇-Z电磁悬架完全可以复制蔚来ET9的“香槟塔测试”，四电机1306马力不妨也去挑战“最速四门量产车”的头衔，小米汽车都在学BBA开设精英驾驶，仰望汽车精英驾驶学院是不是要提上日程。
小米SU7 Ultra的上市，不仅是对传统豪车的挑战，更是对仰望、尊界等国产高端品牌的当头棒喝，当技术优势无法转化为用户认知，当定价策略脱离市场逻辑，再多的“黑科技”也只能沦为展厅中的摆设。
仰望U7若不能迅速找到自己的“出圈密码”，其命运或许年销量难破2000台。
月光下的回忆
抖音@佑甄，21小时前，视频：彻底截断大漂亮制造业回流。℡就是要制定，中国境内生产组件成本比例要求，和特定关键部位，关键工序的要求。℡据说，中国境内生产组件成本比例要求，会在80%左右。比如一些电脑手机汽车，它的主板、CPU之类都是美国进口的。那按照这么算，它的外国组件成本肯定超过20%了，那不好意思了，你就是外国产品。如果跟国产同类产品相竞争，你就得先减价个20%，才会考虑你。那就会倒逼这些企业优先采用国内的零配件。如果你是外企，咱也不排斥你了。只要搬过来中国生产，那就是国产……有兴趣的可以去仔细看看听听。