小米SU7 Ultra上市，除了52.99万的标准版，还有81.49万的纽北限量版，较之前的预售价81.49万元上市价大幅降低，我猜有人要酸了，有人喊小米飘了，把国人当“韭菜”割。
24K金碳纤维车标，21处碳纤维部件，端到端全场景智能驾驶，赛道版宁德时代第二代麒麟电池，630km纯电续航，5.2C超快充，碳陶刹车盘，综合功率1548马力，百公里加速时间仅1.98秒，最高车速超350km/h，连续刷新4条国内赛道的四门量产车圈速纪录，小米SU7 Ultra挑战落马的车，没有一个下100万的。
那些叫嚷“百万国产车是割韭菜”的人，当奔驰用1.5T发动机卖30万时，他们说“标值20万”；当保时捷选装彩色车标要加价3万时，他们说“这是品牌传承”。但当国产车把24K金碳纤维车标作为标配，他们却质问“凭什么卖这么贵”。
撕开这些双标的遮羞布，看到的却是中国汽车工业最荡气回肠的逆袭剧本。
国产品牌花重金从豪华品牌挖来设计师，投入大把真金白银狠抓新能源技术研发。新能源时代的到来给了国产品牌弯道超车的机会，国产车是真的支棱起来了，而有些人却忘了自己也该站起来了。
在慕尼黑车展上，德国工程师拆解比亚迪海豹后的震撼表情，揭示了中国电动车平均零部件成本比欧洲车低35%，而智能化程度却高出两个代际。小米SU7 Ultra搭载的Xiaomi HAD，已实现从车库召唤到高速领航的无缝衔接，而宝马i7的车机系统至今还会卡顿死机。
更讽刺的是，那些喊着“国产车买不起”的人，其中不少并非单纯的键盘侠，往往正是当年加价提雷克萨斯、排队买埃尔法的主力军。他们不是真的买不起国产车，而是无法接受“传统豪华品牌光环褪色”的现实。就像《让子弹飞》里的黄四郎，当碉楼被攻破时，他们宁可相信“县长死了”，也不愿承认“站着也能把钱挣了”的事实。
你看国产车越卖越贵，实际上小米SU7 Ultra价格只是性能车的入门，蔚来ET9是豪华旗舰级轿车的入门价，仰望U8是豪华大型SUV的入门价，尊界S800也只是迈巴赫S级的入门价。
说句扎心话，不是现在的国产车你买不起了，而是这个级别的车原本就不属于普通人的消费范畴。
