透过数据看本质，透过本质聊摩托，大家好，我是喜欢用数据思维聊摩托的小马哥（平台限流，能见到彼此，实属不易，跪求点个关注，这对我真的真的很重要）你听说过哈雷戴维森吗？你知道这个品牌的首款车型是一个21岁的小伙徒手搓出来的吗？本期准备带大家了解一下哈雷戴维森这个品牌，同时也看看这个品牌的首款合资车型X350性价比究竟如何！

哈雷品牌历史

20岁小伙儿自己动手撺出来的品牌

最初的哈雷是在1903年由21岁的威廉·哈雷和20岁的阿瑟·戴维森在一间小木屋里用东拼西凑的零件撺掇出来的，而后两个动手能力非常强悍，擅长DIY的小伙子，就以两个人的姓氏将这款车型命名为“哈雷·戴维森”。自此之后才有了哈雷戴维森这个品牌。

如今哈雷摩托已经行销到200多个国家，旗下拥有Touring（旅行车系）、Softail®（软尾车系）、Dyna®（戴纳车系）和Sportster®（运动者车系）以及在和钱江合作之后创立的X系列，这个系列当前只有X350和X500两款车型。

买不起的哈雷→买得起的哈雷

售价下沉，低价位车型孕育而生

而这两款车型相较于传统哈雷车型有两个非常显著的差别！具体是什么呢？我准备了一张涵盖哈雷戴维森旗下20款车型的售价与马力走势图

通过这张图可以非常清晰的看出X系列在哈雷品牌的中的两大特点：低中排量和低廉售价，所针对的市场受众也就不言而喻了。在X系列出现之前，哈雷排量最小的车型是Iron883硬汉，同时它也是哈雷之前比较便宜的车型售价116800元，而现在就算最便宜的2023款的Nightster售价也要99800元，这对于工薪阶层的我们来说，有这个钱为什么不去买台车呢？这个价格现在随随便便就能买一台相当不错的国产品牌的SUV了。高昂的售价也让哈雷一度成为有钱人的象征，见到都会客气的称一句“哈雷大哥”，当然这个存在了120多年的品牌其代表的含义肯定不是只有这么一个庸俗标签

X系列的诞生让曾经有点高不可攀的哈雷戴维森变得平易近人了很多，至少像哈雷戴维森X350只有三万出头的定价就会让人觉得合理很多，虽然是钱江使用的配件中很多都是国产件，但无论是外观还是总检都是经由哈雷中国派驻人员之手的，也正式因为制造方式以及合作模式，才让哈雷戴维森的最终定价来到了33388元，比同为合资车型本田CB400F便宜五千多元。

哈雷戴维森X350的出现，彻底解决了价位过高的问题，让哈雷能够成为更多年轻人，能摸得到、够得着的产品，成为真正能让工薪阶层买得起的哈雷。

经典外观

经典再现泥地王者XR750

哈雷戴维森X350的外观设计方面参考了哈雷戴维森的传奇车型——泥地赛车XR750，在当年这款车可是AMA全美摩托车锦标赛历史上获胜次数最多的车型，虽然不是一比一复刻，但却也把FlatTracker风格成功的保留了下来，同时也融入了很多现代科技感的元素。至于外观这种感官属性还是要根据自己喜好而来，爱就是爱，看不上就是看不上，别人说再多也没用

当然发动机方面是没有办法复刻的，而且为了控制成本，X350的发动机其实是和QJMOTOR追350使用的同一平台，这款直列双缸液冷发动机，缸径70.5MM，冲程45.2MM，最大功率27KW/9000rpm，最大扭矩31N.m/7000rpm，发动机的各项参数和追350是完全一样的。但就动力而言，36.7匹的最大马力完全能够应付日常使用所需了。再加上发动机是经过市场验证的，稳定性和耐用性也会好很多。

安全配置

标配ABS防抱死系统，玛吉斯ST轮胎

哈雷戴维森X350在制动方面的配置给的还是很到位的，前轮配备的是260mm双浮动盘搭配对向四活塞轴向卡钳，后轮配备的则是240mm单后盘和单活塞浮动卡钳，前后轮都标配ABS防抱死系统，虽然没有TCS牵引控制力系统是一个缺憾，毕竟这项配置现在对于很多人来说是一个性价比高低与否的重要表现，但事实是街车里面很少有配备TCS系统的，高至三四万甚至七八万的进口合资车型，低至一两万的国产车型，绝大多数都是没有TCS系统的。貌似大家对街车是否配备TCS并不是十分在意。

哈雷戴维森X350所使用的轮胎是玛吉斯Maxxis Supermaxx ST型轮胎，属于比较注重公路耐用性的轮胎，如果你喜欢压弯和各种激烈驾驶的话，这套轮胎的防滑性可能是不太够的，不过如果只是骑风格，日常骑行不激烈驾驶的话，这套轮胎跑个两万公里以上也是没问题的，经济性更高一些。

舒适配置

钢管编织车架+可调避震

哈雷戴维森X350的车架采用高强度钢材制成的钢管编织车架，连后摇臂都用的是钢管材质，虽然如此用料的后果是要比铝合金更重一些，但是优点也很明显，钢材在硬度、韧度及强度都比铝合金要优异一些，同时钢车架还具有一定的弹性，对于在一些不平路面行驶会更加平缓，舒适性也会更高。

哈雷戴维森X350的悬挂系统也是不错的，采用的是具有回弹阻尼调节功能的41mm倒立式前叉，同时后减震部分为预载可调的单侧油压减震。也就是说前后减震均可以根据个人需求和使用场景进行调节。

哈雷戴维森X350的座高是800mm，这个坐高在街车里面算是偏高一点的，多少有点考验身高，毕竟感觉这款车的造型更适合男生一些，所以为了照顾中国男性的身材比例，坐高和把高都调的比较适合身高在170cm和180cm之间的人，骑姿比较直立，骑行三角更偏舒适性。

其他配置

LED自感大灯+机械仪表

哈雷戴维森X350的灯具采用的是汽车级LED自动感应前大灯，同时比较有特色的实灯具中央带有一行印着“Harley-Davidson”字样的灯带，为整车的前脸造型平添了不少科技感，同时也在强调哈雷这个品牌，其实车身上还有很多处都带有哈雷戴维森的LOGO，比如油箱版画和发动机钢印等。

哈雷戴维森X350配备了一块3.5寸的圆形机械指针仪表，采取的依然是哈雷经典造型，外圈是传统的时速表，在机械指针下面是嵌入的小长方形状的LCD负显屏，可以显示转速及里程。这套表看着就感觉年代感十足。

总结

是哈雷？还是钱江？

想必很多人都会纠结哈雷戴维森X350到底算是哈雷出品还是钱江制造呢？对于这个问题小马哥在多方求证之后得到的答案是，车确实是钱江造的，配件也大部分采用的国产件，但造型设计和总体检验都是哈雷的人来做的。这一点其实从X350的发布会上就能看出来哈雷对此事的重视程度，整个发布会上没有任何一名钱江的员工，全部是哈雷戴维森的高管和员工，清一色的老外。

之前曾有一个粉丝问我，为什么哈雷不选择奔达这种有V缸发动机的车厂呢？虽然不清楚具体原因，但奔达难产是出了名的，而钱江的生产力则是有目共睹的，如果说国内谁家造车最快，钱江说第二绝对没人敢说第一。归根结底还是钱江有实力能够谈成这件事儿。至于X350是不是值得入手呢？该说的我都说的差不多了，如果还想了解更多，下一期我会弄一个同级别16款车型数据横评对比，到时候X350在同级别的性价比究竟如何就会更加清楚了！

好啦，我是爱摩托的小马哥，感谢您的观看，以及感谢关注我的小伙伴一直以来的支持，你们的支持是我更新下去的最大动力，谢谢大家！我们下期见！