紧凑型家轿领域长时间处于激烈的竞争势态中，新能源汽车涌入后更是如此，因此不少传统油车随后便开启了反戈一击，笔者注意到最近别克威朗的优惠力度比较有吸引力，部分地区终端市场从12.89万起降至6.88万起，约相当于半价了，这么一看各位车友是不是也有些心动了呢？本期笔者就为大家介绍一下威朗的产品力，看看是否值得入手。

威朗的外观展现出美系车一贯的运动感，车头尤为低趴，且引擎盖两侧还有两道弧线勾勒，倒是颇有几分轿跑的模样。同时，威朗的前格栅采用盾形设计，内部进行熏黑处理，左右两侧则与大灯组自然相衔，整体呈一体化结构，下方前包围采用三段式布局，切风口与进气口同样连为一体，仿佛一个倒置的宝盖头，兼顾个性和运动感。

进入威朗的车内，可见该车大体采用传统的“T”字形布局，但是细看中控屏其实做了微微的左倾处理，形成以主驾驶为中心的环绕式布局，搭配类似于游艇换挡机构的长柄挡杆，突出一股重操控的运动氛围。此外，除了入门车型，其他车型均搭载10.25英寸的全液晶仪表和中控屏，二者组成贯穿双联屏结构，呈不规则四边形样式，同样显得时尚个性。

我们实拍车型的座舱为黑色主基调，乍一看显得比较沉稳，但座椅表面加入了红色车缝线和菱形印花加以装点，一定程度上打破了沉闷感，平添了几许活泼的气氛，而且坐垫内里的填充比较厚实柔软，坐上去还是蛮舒服的。此外，威朗轴距2700mm，相较于大众朗逸（轴距2688mm），空间表现小胜一筹，满载出行或许略显紧凑，但小三口之家使用是绰绰有余的。

配置层面，威朗除了入门版本，其他车型均搭载全速自适应巡航、定速巡航、车道辅助保持、主动刹车、前方碰撞预警等主动安全预警系统，为日常驾驶带来一定的便利，虽智驾级别并未达到L2级，但是对于一款10万以内的合资轿车来说，性价比还是有的。另外，威朗还标配4G车联网、车载导航、语音识别控制等功能，基本的人车交互便捷性尚可保障。

动力部分，威朗全系标配1.5T发动机，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩250N·m，零百加速时间为7.7s，对于一台整备质量1.8吨不到的A级轿车而言，步入“7秒俱乐部”并非难事，不过从侧面来看，紧凑灵活的车身加之足够的动力储备，一定程度上也为威朗奠定了不错的操控基础。

笔者几天前试驾了威朗 2023款 Pro Gs 猎风版，踩下油门后，无论深浅都能得到直接且迅速的动力释放，而且不存在一般电动汽车在起步阶段的吃质感，后续应对连续性爬坡的情况，威朗的动力依然表现稳健，半坡起步也比较轻松。而且我们试驾的这款车型还配有倒车影像，应对窄小车位的泊入和驶出也不用担心发生刮蹭事故。

随着国内车市价格战的不断升级，别克及时采取降价策略稳固市场地位是可取的，更难得的是威朗拿出了超6万降幅的优惠力度，这在紧凑型轿车市场其实并不多见，如果你比较追求操控感，又比较在意合资车背景，那么在10万的预算以内，别克威朗是值得推荐的。

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