传统合资豪华车型因为品牌效益往往溢价较高，所以一般来说谈不上什么性价比，随着国产品牌涉及中高端市场，给到的高级配置越来越丰富，让“性价比”三个字成为有实之谈，例如蔚来ES6这款车，主要面向30万-40万级别的豪华B级SUV市场，8295芯片、双电机四驱等配置在其身上并非选配内容，而是入门就有，性价比不低，下面带大家来详细了解一下。

蔚来ES6的前脸以电气化封闭式格栅为基调，细长的LED灯组、黑色导流槽、梯形扰流口等细节由此徐徐展开，置牌区往上的位置略微做了下沉处理，视觉效果更显干练大气。车侧则通过熏黑的车顶和车柱，营造出悬浮式车顶的效果，搭配高耸的轮眉和下沉式侧裙，烘托出一股肌肉饱满的力量感。

蔚来ES6的座椅设计遵循人体工程学理念，表面主要以柔软的仿皮包裹，电动调节功能覆盖前后排座椅，用户可根据自己的乘坐习惯调整靠背角度，并且蔚来ES6的主副驾驶座椅还带有腿托功能，可实现160°的零重力夹角，浮感坐姿对缓解久坐疲劳还是比较管用的。空间方面，蔚来ES6轴距 2915mm，车宽1995mm，宽裕的空间能够让后排乘客的腿部得到舒展，并坐三人的情况也不会拘谨。

为了迎合不同的审美需要，蔚来ES6的内饰提供珍珠贝、玳瑁棕、玛瑙黑、乔戈里灰等四种配色可选，站在我个人的审美角度来说，我认为珍珠贝比较适合日常家用场景，暖色调显得温馨耐看。此外，比较精致的是，蔚来ES6的座椅靠背后方点缀有同色系的柔光饰条，无形中增强了座舱色彩的统一协调感，而且加入了“无铬化”处理，环保性也得到保证。

蔚来ES6全系搭载双电机系统，最大马力490Ps、峰值扭矩700N·m，完成破百仅需4.5秒，配合四驱和CDC动态悬架阻尼控制系统的加持，四轮的自由度得到大大提升，兼顾运动与舒适。除了支持400V高压快充，蔚来ES6还提供特有的换电服务，比传统电动汽车补能要更加方便、快捷，和燃油车一样具有便利性。

试驾几圈下来，蔚来ES6给我感觉无论在起步阶段还是后期提速，都有充沛的动力跟上，同时该车有足够的侧向支持力，过弯丝滑且平稳，我开的很有信心，坐在后排的乘客也不会有左摇右晃的不适感，配合ISS智能刹停系统，还有优化急刹所造成的“点头”现象，从而缓解乘员晕车的症状。

最后聊聊配置，蔚来ES6标配高通8295芯片，用以支撑12.8英寸的OLED中控屏流畅运行，实际体验视频和影音播放不会出现突然卡顿或加载停顿的现象。此外，蔚来ES6搭载Banyan榕车机系统，生态系统丰富，前后排乘客均可唤醒并控制AI语言助手，不仅可下达“关闭车窗”、“空调调至26℃”等指令，还可以问它“今天天气怎么样”、“到达目的地大约还要多久”等。

当前新能源汽车市场的竞争有多激烈不用多说，作为一款豪华SUV，需要拿出自己的特色，才能区别与日益同质化的下沉市场，蔚来ES6在外观设计和内饰风格上有品牌独特的设计理念，智能化在驾驶和车机两方面也有对应体现，并且还提供具有竞争优势的换电方案，结合33.8万的起售价来看，在豪华中型SUV市场具有一定的性价比，如果你的预算合适，不妨给予该车多一些关注。