如果红牛车队很难在赛季剩下的时间里提升赛车性能，在赛历前往美洲大陆之前，他们的车队很可能会迈凯伦反超，而赛季另一个悬念就是诺里斯在赛季结束前是否能追上维斯塔潘。

在意大利大奖赛之前，诺里斯在车手积分榜上落后维斯塔潘70分，虽然落后得很多，但从某些数据上看，至少目前的形势反而对诺里斯更加有利。首先在剩下时间里，赛历还有9场正赛和3场冲刺赛，对于两位车手而言，他们可以获得最高积分有258分，而维斯塔潘在所有的剩余比赛都获得亚军，那将有183分，两者之间相差75分，所以从理论上看，诺里斯存在反超维斯塔潘的可能性，但这种可能性不高。

另一方面，两名车手的车手积分最大分差出现在匈牙利大奖赛之前，两者之间的差距有84分，而在最近的三场比赛匈牙利、比利时和荷兰，诺里斯追了14分，场均为4.67分，如果以这种追分速度进行下去，到赛季结束，如果不考虑冲刺赛，诺里斯仍将落后维斯塔潘28分，即便诺里斯赢得了所有冲刺赛升级，同时维斯塔潘未能获得冲刺赛积分的话，荷兰人仍可以在赛季结束时领先诺里斯4个积分。

根据以上数据，如果诺里斯要想实现反超，他必须将自己与维斯塔潘的场均积分差距提升到8分/场，而现在仅仅是5分不到，这意味着他不但要在每场比赛都先于维斯塔潘完赛，而且还要寄希望于队友尽可能在荷兰人之前完赛，所以仅仅依靠自己的出色表现还远不足以让自己登顶。

另一个需要记住的细节是尽管RB20的综合性能已经不如MCL38，但维斯塔潘你在今年几乎没有与犯错，相对而言，诺里斯则在多场比赛中出现了致命性的错误，比如他的起步问题和进站策略，要想在与维斯塔潘的竞争中赢得先机，首先要确保自己比对方更多的失误率，尤其是非受迫性失误，否则他将毫无机会，至少他要表现出与维斯塔潘一样的稳定状态，而且他要尽可能利用迈凯伦的优势赛道来缩小积分差距，不断的向维斯塔潘施加压力，或许机会还是有的，尽管机会不大。