不得不说，现如今的新能源的确很热门，就连销量这种曾经按月来统计的数据，现如今也因为新能源搞些什么周榜、新势力榜。特别是在比亚迪崛起之后，基本上几个主流细分市场的销冠都是BYD的车——什么海鸥、秦PLUS、驱逐舰05、元PLUS、宋PLUS这些新能源产品，基本上都是月销2万多台。

但是燃油车真的就没落了吗？

我看未必，哪怕是今年4月初新能源渗透率一度突破了50%，但依旧还是有50%的人会选择纯燃油车，特别是在10-20万这个价格区间内，我查了查，除了比亚迪系之外，其他卖得好的车占大头的还是燃油产品。像轿车市场，日产轩逸、大众朗逸、大众速腾都卖得不错，甚至于奔驰C级这样25万+的豪华品牌也能单月卖个一万大几千台。而SUV市场也是一样，丰田的荣放、锋兰达、威兰达、卡罗拉锐放这些虽然有油混系统，但主销的依旧是燃油产品，每个月都是稳稳地卖过一万多，国产的话瑞虎8、长安CS75 PLUS也一样能打。

但如果要我在15万价格区间内选一台纯燃油的SUV，我还是会优先考虑来自吉利的星越L。说真的，星越L也上市3年多了，的确算不上是一款新车，但销量一直很稳定，今年来更是稳压之前本田CR-V、逍客这些合资产品。但我一直觉得，吉利开始在走量产品上展现精品化路线的翻身之作就是星越L。

我们回想在星越L之前，吉利的确有过博瑞、博越这两款卖得不错的产品，但外观和内饰终究还是朴素了些，虽然做工用料的进步很大，但还是跟“精品”挂不上钩。但自打21年星瑞和星越L开始，吉利的产品正式跟之前拉开了差距。

首先就是第一眼眼缘，说句实话，星越L那外观，真的有高级感，哪怕是过了3-4年，那外观依旧不过时。我记得那时候有网友对于星越L的外观还PS过，把星越L的LOGO换成奔驰和沃尔沃的，不仅毫无违和感，甚至让人觉得这才是“本尊”吧。事先说明啊，这不是对吉利品牌有什么不敬，而是证明星越L的设计的确很成功。

【图片来源于网络，无不良引导】

另外，我也一直觉得星越L那内饰也很有水准，既不是特斯拉那种毛坯、又不是高合那样的繁琐，各个方面都显得十分干练，特别是那个绿色的版本。颜色搭配、细节设计、做工用料都很有水准。再加上那时候算得上惊艳的三联屏，咱不说车机怎么样，但在3年前，星越L差不多是最早给副驾安排一块娱乐屏的亲民产品。

除了设计，星越L是基于CMA平台而打造的。这个平台对于了解吉利的小伙伴们来说应该都不陌生，沃尔沃、领克、吉利很多产品都在用。吉利后来的新产品正是因为用了CMA架构之后，整体安全性、乘坐品质、操控水准都直接拔高了一个等级。要知道，2021年的时候，国内大多数车企还没开始搞自己的模块化平台，星越L那时候已经用上了跟沃尔沃同源的CMA平台，那时候的确称得上“遥遥领先”。

还有就是驾驶层面，虽然之前曾经出过增程版，但现在星越L主销的依旧是2.0T+7速双离合的纯燃油版，这套动力也同样有着沃尔沃的影子，虽然要喝95号油，账面数据也不炸裂，但贵在勤勤恳恳，在众多吉利、领克和沃尔沃产品上任劳任怨这么多年也没出过什么大问题，这恰恰是民用、走量产品最难能可贵的品质。

多说一句，星越L的操控表现绝对是一个惊喜。虽然很少有人会开SUV下赛道，但我也见过专门做圈速评测的赛道UP主，开完星越L之后对其赞不绝口，而且成绩也是相当炸裂，在一些赛道里，原厂状态下的星越L比起国产宝马325Li、领克03这一众重心更低的轿车还要快，这不得不佩服吉利在底盘调校方面的水准了。

可以说，正是星越L一直以来出众的产品品质，才让它这样一个中国品牌，依旧能在一众新能源产品的围剿下长期保持一万多台的月销量。所以，那些依旧对内燃机还保有热情的小伙伴们，星越L就在那里，还看啥合资产品了。