放弃直6引擎后驱梦,怀抱新能源智驾的马自达才有未来?

球叔教你买车 2024-09-29 20:51:39

喜欢马自达的人可能还记得这两幅图。

这是2019年,马自达100周岁的时候,马自达在自己的内部会议上,公布了为下一代马自达6准备的3.0L直6发动机和8速自动变速箱的专利申报信息。

那个时候,我相信很多车迷一定都跟我一样兴奋——毕竟那会新能源开始起势,就连奔驰宝马奥迪都在大排量新引擎的研发上打退堂鼓,但马自达毅然决然还在研发新机头,还是3.0L+直6这样几近“绝迹”的全新机种,并把这样只会出现在旗舰上的动力配置下放到马自达6这样相对亲民的车型上,马自达这份百周岁的礼物着实让不少内燃机死忠粉高呼“马自达YYDS”。

说起马自达6,那在国内真是传奇般的车型,自打2002年首批黄色掀背版进口之后,就凭借惊艳的外观和不俗的运动底蕴迅速在国内打响了名望,后续在一汽国产之后,一直卖了十几年。虽然后面的更新了第二代的睿翼,第三代的阿特兹,但大家似乎都更认马自达6才是那个把马自达品牌精神发扬光大的奠基者。

后来的事大家也知道了,先是一汽跟马自达分道扬镳,阿特兹和CX-4分归长安马自达,而在日本本土,第三代马自达6阿特兹也正式停售,一众车迷日思夜想的直6大后超马自达6终究成了黄粱一梦。

现在的市场行情,明眼人都看在眼里,面对新能源的崛起,绝大多数合资品牌都面临着转型慢、智能化技术落后等问题,哪怕强如丰田、大众、通用这样的大厂,这几年在国内的日子也是一天不如一天,很显然,合资品牌之前“靠技术换市场”的老路子已经走不下去了,

但这对于已经落魄几年的马自达来说,的确算是好事。有了长安汽车的支持,长安马自达就沿用了长安在电气化、智能化方面的优势,结合自己在设计和底盘调校的强点,推出了有着中国血统的马自达EZ-6,这种新式的“合资”形式正当时。

我也知道,自打马自达EZ-6一发布,网上就有很多人质疑这款车“特供”的性质。这种行为,可以理解,毕竟当初大众、丰田、本田都曾在大陆市场推出过特供车型,虽然有些卖得还不错,但国人有时候就是不喜欢被区别对待。

但大家有没有想过,当初东风本田的杰德,那一开始也是国内的特供产品,但因为其帅气的外观和独特的空间设计,一度返销日本本土,本田甚至还在日本本土推出过混动和RS版。这说明啥?只要产品符合市场需求,不管哪国生产的产品,一样能够卖到全球,成为全球产品。

而马自达EZ-6也同样有着这样的潜质。

就现状来说,日本本土车企里,有一个算一个,哪怕是世界第一的丰田,在电气化和智能化方面也不敢说百分之百能稳赢有长安汽车,这一点咱们可以看看丰田的BZ4,那车是全球车型吧?但它的三电、智能表现放在国内都很一般,但在国外这车基本上都是25万人民币起售,欧洲更是最高卖到了44万人民币,这你敢想?

平心而论,咱可以说马自达EZ-6在外观上多少有点深蓝SL03的影子,但重新设计的内饰、重新调校的底盘、更精致的用料和做工、再加上目前合资品牌里头部水准的智驾,我觉得只要价格合适,马自达就有机会回归主流市场。

虽说直6+后驱的马自达6没能量产着实有些遗憾,但对于长安马自达这家企业,这个品牌来说,如今并不是那个走情怀、讲故事的时代,如何好好活下去并在中国市场持续发展才是重中之重。还是那句话,马自达EZ-6有机会,但也千万别错过这次机会。

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球叔教你买车

简介:一个从业数年的资深汽车媒体人