华为系汽车，连续5个月成交均价排名车市NO.1。

华为系品牌的遥遥领先，真的不讲道理。

而这，离不开50万级的问界M9，持续给出了1.5万辆上下的月交付表现。

去年，问界M7一手将华为系汽车从沉寂状态拉了回来。

今年，问界M9一手将华为系汽车的均价拔高了起来。

在华为军团里面，总有车型能够适时挺身而出。

这种底蕴，大概是那些常把命运押注在下一辆车的公司所不可理解的。

毫无疑问，现时的华为系汽车是成功的。

但，这也掩饰不了它们内部的矛盾所在。

智界S7再次哑火，号称『创造了40万级纯电轿车新纪录』的享界S9，好像也渐渐收小了声音。

『交付2169辆』，这就是享界S9在9月的成绩。

至于智界S7的SUV版——智界R7，真可以作出扭转吗？

近来，余承东就少有地”承认“了失败。

他指出，如果享界S9挂问界的标，至少能多卖5-7万元。

当谈起智界S7时，他又说『自己一般都失败两次，但第三次一定会崛起。』

从中，你可以感受到他内心的不忿。

此外，在连发新车之下，9月鸿蒙智行全系交付新车39931辆，不及理想的5.37万辆。

年初时还在雄踞新势力交付头名的华为系，现时反而被创出新高的理想越拉越远。

这，大概更是余承东心中的不甘吧。

理想的交付量反超，离不开L6贡献了一半销量的功劳。

就理想内部车型而言，L6的价格下探是关键一笔。

但同时也要看到，问界M7和理想L6保持着一样的起售价，两者一样是品牌的销量担当。

那么，我们应该片面理解，理想只能靠入门车型完成走量吗？

还是说，如今问界M7没有发挥出该价位上的应有水平？

这，是否还可以说问界M7在败给了理想L7以后，再输给了理想L6呢？

需要看到的是，这两年以来，问界M7一直用多次小改款的方式来作出焕新。

但边际刺激成效，已经越来越低。

此外，另一边的智界也还没将7系车型成功带出圈。

反倒是雷军喊出了，『10月将交付2万辆小米SU7。』

已喊出要借尊界打入百万级市场的华为系，该怎么回过头来布局好20-30万市场。

这套难题，已是迫在眉睫。

至于『冲高和冲量』是否能够兼得，这更是余承东需要在各界之间谨慎平衡的难点吧。