近来，中国车企内部整合的新闻持续传出。

早前，吉利发布了《台州宣言》，表明将实施【聚焦、整合、协同、稳健、人才】的5个战略方针。

『聚焦汽车主业……』

『减少各品牌之间的利益冲突和重复投资……』

吉利的战略收缩，已经从舒服哥口中明确定了下来。

事实上，此前外界就已传出了吉利内部整合的消息，其中统一采用flyme OS车机系统就是明牌。

再者，官方还透露了吉利体系内部已形成了极氪和吉利的两条智驾路线——

『极氪将主攻“高阶智驾”，吉利则主攻“高价值智驾”。』

这高低之间，已经明确了标准化的要义。

除了吉利，另一边同样主张多品牌策略的长城，在更早时候也重新提出了“一个长城”的主张。

其中，在今年4月的北京车展上，长城的五大品牌就首次在同一展台上参展。

长城首席增长官李瑞峰坦承，多品牌策略在企业端、品牌端和车型之间的价值、调性传承，以及资源互相助力的时候，产生了资源的分散。

他直言，『这是不聚焦的一种状态。』

而通过同一展台上参展的方式，这已表明了长城整合前端、打通中台的决心所在。

与之类似的，还包括了上汽整合飞凡和智己的研发团队，广汽改变原来传祺和埃安的战略管控模式，往一体化运营管控方向改革。

问题来了，企业内部的整合和收缩开始以后，外部整合还会远吗？

此前，华为徐直军在回应【推动引望走向独立】的话题时回应——

『汽车不再是以传统制造为中心的机械产品，而是以技术创新、软件定义的高科技产品。』

『中国汽车产业在整合过程中，不是每家企业都可以走出这条路。』

『那些在智能化领域缺少投资或能力基础的企业，引望就可以支持他们。』

『我们国家未来可能会通过兼并、收购的方式，整合为三五家。』

『也许，未来使用引望解决方案的汽车品牌，将变成一个大集团，这也是有可能存在的。』

如此看来，华为远不只是想做汽车行业部件的供应商、定义者。

它，还瞄准了『行业整合者』的角色。

如今在多家企业官宣采用华为解决方案之下，华为确实有了更多整合行业的机会和便利性。

这样说来，『鸿蒙智行，可以说是大整合前的一次小试验。』

掌握着品牌、渠道、核心研发、产品定义主导权的鸿蒙智行，它所需要肩负起的责任，是盘活车企的生产产能。

只要鸿蒙智行能成功，它将成为行业大整合的一个范例。

华为，将得以占据到其中的契机。

当然，鸿蒙智行所联手的车企，不是每一个都像赛力斯那样是软柿子。

如果没有更高级别的意志驱动，作为外行的华为，“整合全行业”这也只能是个空想。

但无论怎样，HI模式和智选车，这两个原本还只是华为内部的赛马队伍。

没想到，这两大力量在几年以后，可以被看作为行业整合的关键抓手及试验场。

华为这当中的遥遥领先实力，真的深不见底。