比亚迪，仍在努力出击中。

今年前8个月，比亚迪累计销量达232.84万辆，同比增长29.92%。

照着这样的增速，再基于去年比亚迪的302万辆销量来预测——

『年销400万辆』，似乎并非不可能。

对此，此前就有报道指，『比亚迪管理层讲话称，年销售目标提高至400万辆。』

然而，官方作出了澄清，表示没有上调今年目标的计划。

尽管比亚迪否认了，但基于现时其增速来看，多数人应该还是对“400万辆”充满了期待。

如此一来，比亚迪打出的双车组合就尤为关键。

今年以来，比亚迪已多次作出了「双车上市」的举措。

例如秦L和海豹06、宋L DM-i和新款宋PLUS，还包括日前的海狮05 DM-i和第二代宋Pro DM-i。

比亚迪海洋网总经理张卓指出，『双车上市的效果挺好。』

『海豹06和秦L加起来的销量，已远远大于原来一个秦的销量，双宋也一样。』

就在8月，秦L、海豹06双双突破月销4万辆，至于新推出的宋L DM-i也突破了2万辆。

这样拦不住的热销势头，大概也预示了海狮05 DM-i和第二代宋Pro DM-i接下来的运程。

海狮05 DM-i，是海狮系列里的第二款车型，也是海狮系列里的首款DM-i混动产品。

在此之前，该系列已经有了海狮07 EV。

自上市以来，海狮07 EV基本保持着月销5000辆的水平。

这样看来，搭载了第5代DM技术的海狮05 DM-i，将要肩负起打响“海狮”名堂的重任。

在46.06%的发动机热效率加持下，海狮05 DM-i可以实现3.79L百公里亏电油耗，综合续航高达1400km。

『亏电油耗比摩托车还低』，比亚迪就敢为此打出这样的主张。

同理，一同用上第5代DM技术的第二代宋Pro DM-i也有着同样实力。

有意思的是，海狮05 DM-i没有用上更新的海洋运动设计样式，而是保持了跟之前的军舰系列一致的造型方案。

至于第二代宋Pro DM-i，其设计取向则跟足了汉DM-i的脚步，取消了以往的大嘴格栅方案，改打简洁前脸。

两种设计跨度足够大的方案，足以满足不同用户的需求。

在此基础上，这两款同定位在A级SUV市场的产品，主打都是家用车定位。

全车近30处储物空间、全系标配6个安全气囊、前排50W手机无线快充、15.6英寸中控屏、1.2平方米全景天窗等配置，亦见怪不怪了。

『打出质价比』，这就是海狮05 DM-i和第二代宋Pro DM-i的核心诉求。

值得留意的是，第二代宋Pro DM-i起售价为11.28万元。

至于今年初的宋Pro DM-i荣耀版起售价，则是10.98万起。

『新款售价比旧款高』，这般做法在现时市场里已不多见了。

当然，这些许的提价亦不无理由——

新款用上了第5代DM技术、新的前脸，多了前后排头部气帘和内置ETC，还换上了更大中控屏。

这些变化，也对得起这3000元的提价了。

更重要的是，立足于2024年全年来看，比亚迪选择在这个时间点亮明了『新款售价比旧款高』的做法。

这，多少表明价格战已经阶段性地到头了。

在龙头放缓了进攻步伐以后，各位也就能缓下来喝点汤了。