比亚迪董事长王传福曾在一次演讲中说：在这么多玩家里面谁能活下来，第一个要有核心竞争力，第二个要有很精准的战略，第三个还要有快速决策机制。这种迭代速度快的时候，决策很重要，市场如战场，战场靠写报告，开评审会，那仗就没法打了，看准方向，必须速战速决，具备这三个方向的企业其实并不多。
的确不多，而多数企业和领头人的关系异常紧密，特别是进入新能源汽车时代后，人们不仅关注汽车，还关注车企的创始人，因为他们的格局决定了能带来什么样的产品和企业的未来。
芒格特别推崇“延迟满足”，指一个人在面对选择时，放弃即时的满足，而选择更长远的目标和更高的价值。从另一个角度看，就是长期主义。
芒格推荐王传福给巴菲特，最终巴菲特投资了比亚迪，芒格看重的人，必然具备上述品质。
延迟满足带来长期主义，长期主义就是战略定力，战略定力的特征就是稳。
正是王传福的稳，才带来了比亚迪的厚积薄发。
2008年比亚迪发布了全球首款量产插混车型F3DM，10年后的2018年，比亚迪插混技术发展到了第三代，市场仍旧没有启动。最终多家车企放弃了插混，而比亚迪却一直在坚持。事实证明，比亚迪的长期主义走对了路，2021年3月，比亚迪秦plus dmi上市即火，此后插混车型成为新能源主流车型之一。
今日的结果是10多年前的选择和坚持，没有王传福的稳，比亚迪就不会长期坚持插混路线。同时，这也是为什么很多车企在今天插混车型落后的主要原因。
当汽车行业走过了130多年，来到了油转电升级的当口，从机械化转换为电气化，向着智能化转变，产品迭代速度明显加快，机遇与风险同时增加，这时候需要的就是灵活的战术，以应对瞬息万变的市场。
很明显，王传福稳中带狠，再次为比亚迪做出了适时的决策。
市场千变万化，在新能源汽车赛道，各路资本蜂拥而至，除了造车新势力，还必须面对外来的特斯拉，华为等潜在对手也在迅速成长，而最大的竞争者来自传统燃油车。
基于此，比亚迪迅速调整品牌战略，分出海洋系列，定位年轻人群；接管腾势品牌，定位高端商务；开发仰望品牌，定位高端豪华；开发方程豹品牌，定位个性化。比亚迪采用三星的机海战术，覆盖了各级别车型，多种车型都精准地成为所在领域的爆款，为短时间内挑战年销量300万的目标打下了基础。
稳中带狠，才能生存下去。
芒格推崇的延迟满足，从另一个角度可以解释为沉得住气，在新能源汽车圈，有一位大佬符合这个特质，那就是雷军。
小米汽车千呼万唤半遮面，直到2024年才姗姗来迟，可以说和雷军的个性有很大的关系。
把握时机是小米的一项核心能力，这项能力与雷军的稳紧密相关。
2009年苹果手机登陆中国市场，2011年小米手机发布，在这之前小米做了一年的MIUI，算是对进军手机市场的准备。用软件试探，成本小，成果大，移动互联网的大背景起到了关键作用。2009年3G开始应用，2013年4G铺开，回头看，小米正好在3G和4G发展的中间时间点进入，处于移动互联网的上升期。此时进入，小米是懂得时机的。在苹果手机进入中国市场两年后的2011年，诺基亚、摩托罗拉、爱立信等巨头纷纷离场。彼时的手机市场除了苹果，还有三星和一众的山寨手机、水货手机，华为的主要精力还放在合约机，在市场中默默无闻。此时进入，小米是懂得借力的。消费者从苹果手机开始接受了智能手机的极简设计风格，这种风格和诺基亚、摩托罗拉的风格背道而驰。此时进入，小米是懂得借势的。当然，只借不做，等于空忙。小米是懂得进攻的。
小米无数企业试错后，在政府培育市场初步成熟，电车的技术机遇被充分开发，产业链趋于完整后，进入汽车行业，与做行业精品而不是开创者的定位相符，可以说时机把握得恰当。这需要耐心，沉得住气才能等到合适的机会。
不仅稳，还要狠，小米投入3400名工程师，耗资百亿美元，第一款电动汽车能否打开一个细分领域，目前看起来成功的概率很大。
与王传福、雷军不太一样，余承东的背后是强大的华为。是华为给了余承东“吹牛”的底气，而余承东的性格正好符合华为的特质，稳与狠更是充满了华为曾经的历程。
从“华为不造车，要帮助企业造好车”以形成生态的定位，华为稳扎稳打，从3条路径进入汽车行业。一是零部件供应模式，即华为向厂商提供标准化的零部件；二是解决方案集成HI模式，华为将全栈智能汽车解决方案运用到车企合作伙伴产品；三是智选车模式，即华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。问界系列的成功，说明此举可行。
华为造车走得很稳。从2019年至今，华为开发出了高速电机、全液冷超充技术、智能座舱、智慧大灯、AR-HUD系统、图灵底盘、智能电控系统等技术，但比较特斯拉、比亚迪，并没有绝对优势，甚至由于规模因素，只能处于跟跑位置。隔着一层窗户纸造车成为华为目前的选择，未来怎样，从余承东的表现来看，华为会应机而变。
中国人的狠往往被稳掩饰，而西方人直截了当，毫不掩饰，马斯克就是代表。
马斯克曾经毫不留情地嘲讽比亚迪，而在后续比亚迪崛起后，又务实地与比亚迪合作，同时，也承认了比亚迪的竞争地位。
作为工作狂的马斯克，狠中带稳，在特斯拉遇到产能危机时，快速决策进驻上海，利用中国产业链，救活了特斯拉。
以上这四位汽车圈大佬性格迥异，却都带着稳与狠，他们或将左右中国汽车市场的格局，他们的稳与狠也将写进中国汽车乃至世界汽车的发展历程。
