电动车到底省不省钱？有人说，好不容易省下来的钱，最后全换了电池了。也确实，电池费用占据整车的40%，要是换一次电池就8万块钱，恐怕没几个人受得了。

但实际情况真的是这样吗？我们可以看看比亚迪和特斯拉多年之后的电池衰减量对比。

国外一名车主在一年购买了一辆特斯拉，在行驶了15.2万km之后他发了一张有关电池电量的图，可看到电池损耗了12%，目前充一次电能跑391km。

这样的数据各位可以接受吗？这毕竟是一个八年的老车，电池仅仅损耗了12%而已。如果继续跑下去，这辆车再开个七八年没啥毛病。

特斯拉使用的是三元锂电池，而比亚迪使用的是碳酸铁锂电池，那么它的电池衰减度又是如何呢？

比亚迪E6刚刚2011年上市的时候，很多深圳出租车司机都购买了它。这款车在五年内续航里程仅仅是衰减了17.5%而已，这还是在出租车司机如此用车的情况之下。如果是个人用户，衰减的程度会更低。

其实我国一直都在大力发展新能源汽车，国内专家那么多，怎么可能不考虑到蓄电池的循环寿命问题？对此我国也有非常明确的要求，充电测速在500次以内时不应该低于初始容量的90%， 1000次时不应该低于初始容量的80%。

任何一个电池产品在问世之前肯定要经过定型鉴定，这种鉴定极为严格，绝不可能出现鱼目混珠的情况，因此不必担心有什么电池会违反国家的规定。

现在确认了，我们根本就没必要担心电池寿命有问题。当然电池寿命还是越长越好，而我们平时又该如何维护呢？

第一个就是尽量给爱车提供一个合适的温度环境，比如夏天停放在阴凉位置，冬天不要在寒风中挨冻。

第二次要经常充电，不要总想着把电量用到零以后再充。试验数据表明，在电量还剩下40%的时候充电最好。

第三是尽量避免地板油，这一点不管是燃油车还是电动车都一个道理。如果是燃油车长时间拉红线容易导致曝光，电动车长时间高倍率放电会导致电池衰减。

第四就是要谨防物理托底，大部分电池都是安在底盘下的，如果担心损坏电池，也可考虑装一个底盘装甲。