我们今天要讲的这三款车辆，尤其是最后一款车，其实各方面都挺能打的，各种风光无限，可就是无奈跌落神坛。

由于腾势D9卖得非常火爆，所以腾势N8也就强势归来。不过很多人对这款车并不非常熟悉，这款车是我们的第一款高端新能源合资品牌，它是由奔驰和比亚迪联合开发的，只是它上市以来的销量就很差劲，到现在也在市场边缘徘徊，以至于缺乏他人问津。

这款车其实就是腾势X的换壳产品，而腾势X的来源又是比亚迪。所以从车辆外观上来看，它就有着不少腾势X的样子。

当然好歹也是比亚迪和奔驰共同出品，它的内饰上也能展现出奔驰特有的豪华基因的，同时在配置上还增加了防侧翻系统和自动驾驶辅助系统。

只是这款车毕竟不是奔驰汽车的拳头产品，奔驰也仅仅负责这款车的销售而已，对于这款车的研发，设计，制造并没有太过上心。再加上他的售价高达30万，也没有太多优惠，即便比亚迪为他倾注了不少心血，但也让他很难再竞争产品中取得优势。

丰田bz3是丰田旗下的第一款纯电动产品，只可惜在销量上实在没有什么太大成绩，再加上质量问题频出，2023年就召回了20.58万辆车，这实在是让丰田汽车没有面子。

还不光如此，这款车的高科技设计实在是令人无力吐槽，甚至它的中控屏都要看视频之后才能知道该怎么打开。更可笑的是他主驾驶的车窗控制键要不停来回操作，还要学会各种组合键操作才能知道如何开关车窗，这样的设计实在是太过反人类。

只是除了这些小细节之外，这台车总体而言还是相当不错的。它的续航里程达到616km，还有大屏幕以及优秀的多媒体控制系统，只可惜价格确实有些太贵。

这恐怕是日产汽车最失败的一个产品。虽然这款车不管是配置还是定价都相当有诚意，可问题是它仍然使用了1.5T的三缸可变压缩比发动机。

要知道咱们中国人根本就不待见这种三缸机，虽然这台三缸机仅仅用于给发动机发电，可只要听到三缸机的名字，就肯定让国人觉得头疼。

而且这款车没有任何一点新能源汽车的优势，它只搭载了一个容量为每小时2kw的三元锂电池，也没有充电口，也不能插电充电，这就直接导致他的定位直接尴尬，也就遭遇消费者用脚投票。

这三款车型已经被设计制造出来 想要让它改款，再修正以前的错误实际上是很困难的，对厂家而言最好的办法就是降价，这也是最为直接的办法了。