从最初理想在ONE上提供6座与7座版，但迭代之后调整为代表6座版的理想L8与代表5座版的理想L7，理想汽车的成功从这样的布局与版本调整中其实就已经能看出端倪。理想ONE的调整是为了最优化阵容序列并压缩生产成本，而理想L8、理想L7的同时到来则是迎合市场需求变化，扩张市场的覆盖面。今天我们的主角，便是这些铭牌中最后才到来的唯一双排SUV——理想L7。

外观设计上，理想L7既有稳重成熟的高级感，也有个性的细节表达。它的高级感在于车辆整车结构都十分平整，即便是为增程器留下了U型进气格栅，但车辆在车身表面还是大量覆盖了扁平化元素，让它在拥有达5050/1995/1750mm宽大车身的同时，也表现出比圆润柔和的视觉特性，让其更容易接近家庭消费群。

而车辆的个性细节则在于，其嵌入了完整光带打造的天际线日间行车灯，在引擎盖本身就带有高倾斜度边缘处置的情况下，贯穿光带又加深了它视觉上的运动感。而车尾也进行了相似的打造，无论是后保险杠的底盘包围，还是贯穿尾灯的边缘处置都十分完整且有立体感，个性便通过这些细节得以凸显。

内饰设计上，理想L7取消了传统仪表盘，进而将实时车况与路况信息则整合到了方向盘喇叭上的4.82英寸安全驾驶交互屏中，并辅以HUD抬头显示系统来优化导航引导。中控与副驾驶一侧覆盖了15.7英寸双联屏，配合支持5G模块的高通骁龙8155芯片，车辆的车机系统能够直接取代智能设备提供各类在线互联与多媒体娱乐功能。同时，理想L7完成了大面积软包覆盖，而包括方向盘与座椅均为真皮，后者还全系提供了双排电动调节与加热/通风/按摩功能，在内饰档次与直接舒适方面都拿出了豪华表现。

关于座舱舒适，理想L7还全系标配了全车隔音玻璃、后排隐私玻璃、分段式天窗、256色氛围灯、全车独立空调以及带杜比全景声技术的环绕音响组合，从视觉、听觉等方面提升了乘坐体感反馈。

关于智能用车，理想L7的Max车型还将额外增加一块8155芯片，并为第二排提供15.7英寸吸顶屏，让全车乘员都能享受到移动的智能互联娱乐。同时，理想L7全系均搭载了支持NOA领航辅助的理想AD智驾系统，Max车型将更换双英伟达Orin-X智能驾驶芯片，并增加一颗激光雷达，让车辆的领航辅助驾驶更为稳定，而且包括自动泊车、智能召唤等功能的应用稳定性也会相应提升。

三电系统上，理想L7全系都覆盖了双电机四驱系统，330kW的系统最大功率与620N·m的系统综合扭矩让每一台理想L7都能在5.3秒内获得100km/h时速，CLTC综合续航里程可达1315km。如果是在日常通勤环节，理想L7也拥有210km的CLTC纯电续航，可实现日常用车不耗油，让能耗成本再度得到压缩。

底盘悬架上，理想L7前桥为双叉臂式独立悬架，后桥则为多连杆式独立悬架，整体调校还是侧重于支撑带来的综合驾驶控制稳定性，弯道中抑制侧倾、直线上保持抓地力，加之车辆还带有标配可变阻尼与中高配空气悬架，在舒适这件事上它也能时刻保持豪车标准。

写在最后

理想L7更像是理想汽车实现理想的一个重要指标，它的出现意味着理想汽车从为了优化内部管理而进行成本压缩，升级到了可以为了提升外部吸引力而扩张产品阵容的阶段，这从侧面反映了理想汽车整个品牌在市场中都是在走上坡路的。而回归到产品本身来说，理想L7填补了理想汽车在传统双排SUV市场里的空白，正式开售第二个月就凭借10486台的月销量拿下同级别细分市场冠军，与理想L8在中大型豪华SUV市场中再度建立起了统治力，为国产家用豪华SUV们树立了一个重要标杆，也为消费者购车提供了参考标准。