中新网儋州12月18日电(记者王晓斌)在全球气候变化的严峻挑战下,航运业的碳减排已成为刻不容缺的议题。12月17日-18日,2024全球绿色航运大会在海南儋州召开,行业领袖和技术专家齐聚一堂,围绕绿色燃料的技术创新和实践应用等话题,探讨航运业实现零碳转型的可能路径。
绿色燃料为何重要?
全球航运业承担了全球约80%的贸易运输,但同时也产生了巨量的温室气体排放。根据国际海事组织(IMO)统计,全球航运每年消耗的化石燃料相当于2亿吨石油当量,燃料消耗占全球石油需求的5%;每年大约排放约10亿吨二氧化碳、甲烷等温室气体,占运输业排放量的13%。如果不采取有效措施,预计到2050年,全球船舶碳排放量将显著增加,占全球人为碳排放的比重可能从2020年的约3%增至18%。
为实现航运温室气体减排目标,目前业界从清洁能源、动力装置、能效技术、船载碳捕集等方面探索和应用可行措施。西门子能源全球副总裁、亚太及大中华区(深圳)创新中心负责人赵作智介绍,燃料替代是航运业实现长期减碳目标的关键策略之一,具有更大的减排潜力。为了达到IMO设定的2040年减排目标,至少占全球三分之一吨位的船舶需要使用可替代燃料。但目前在海运行业中,尚无明确迹象表明哪种燃料将成为“最终选择”。
绿色燃料的多样选择
目前尚没有一种燃料能够全面取代传统化石燃料,但随着技术的快速发展,行业看到了多种可能性。液化天然气(LNG)是现阶段最成熟的替代燃料之一,其燃烧后排放的二氧化碳比重油少约20%。然而,LNG仍是化石燃料,无法完全避免甲烷泄漏对环境的负面影响。
相比之下,绿色甲醇和绿氨吸引了更多关注。绿色甲醇通过电解水制氢,再与二氧化碳合成而成,具有显著减少碳排放的优势,并具备良好的储氢性能。与其他绿色燃料不同,绿色甲醇无需应对低温和高压引起的能量损失或安全隐患,其在常温下的物理特性与柴油相似,运营商可以利用现有的燃料基础设施进行运输和存储。
马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心首席执行官BoCerup-Simonsen介绍,绿色甲醇因其易存储和运输的优势,已成为备受瞩目的航运替代燃料。截至2024年初,全球已有269艘甲醇动力船舶在建或投入使用,涵盖散货船、集装箱船和化学品船等多种船型。与绿色甲醇相比,绿色氨则具有不排放二氧化碳的优势,其基础设施建设可在全球氮肥生产基础上快速扩展,展现出极大的发展潜力。
BoCerup-Simonsen说,尽管绿色燃料展示了巨大的发展潜力,但其高昂的生产成本仍然是普及应用的主要障碍。例如,绿色甲醇的成本目前是传统燃料的2到4倍。
绿色燃料的未来路径
谈及绿色燃料的成本劣势,中国工程院院士、上海交通大学讲席教授黄震保持乐观。他指出,绿色燃料的生产核心在于利用碳和氢两种基本元素,可利用再生能源得到的绿电从水中提取氢气,再结合二氧化碳、生物质或空气中的氮气合成多种绿色燃料。因而成本正在持续下降的绿电,为绿色燃料的规模化生产提供了可能。此外,绿电具有“零边际成本”特性,随着风能、太阳能发电规模的扩大,电力过剩时可转化为绿色燃料,从而进一步降低生产成本。
除了绿电降价等内部因素,全球碳排放政策的外部因素,也将促使绿色燃料逐步扭转成本劣势。黄震举例称,若欧盟碳关税进一步提升至每吨150欧元,市场将有能力承受绿色甲醇每吨4000元人民币的价格水平。
未来到底哪种绿色燃料能够脱颖而出需要拭目以待。不过黄震认为,最终胜出的燃料一定具备六项特征:发动机适用性、大规模制备的经济性、环保性、安全性、法规标准的完备性以及燃料的可供性。(完)