最近，土耳其五代机TF-X在伊斯坦布尔航展上成为绝对的焦点，连大病初愈的埃尔多安都亲自为它站台，不但将其正式命名为“可汗”，并且还钻进TF-X的座舱，亲自体验了一把五代机的“大彩电”。

埃尔多安钻进TFX的座舱

不过，TF-X座舱上的一个小细节，却非常有意思，那就是它前开式座舱盖的后部，被一根红色的金属杆撑住，好像危房加固一样。外界分析认为可能是这种前开式座舱盖技术较为复杂，要将液压和作动机构塞进狭窄的机鼻里，而机鼻本来就安装了雷达和各种电子设备，空间高度紧张，中美能处理好其中的矛盾，土耳其就不一定了，所以不得已加了一根“驾驶舱安全杆”，免得舱盖掉下来，砸到人。

F16也有，还是一对

也有观点认为这是因为土耳其总统埃尔多安要进座舱参观，为了以防万一，加了一个双保险，平时还是没有这根安全杆的。话说得挺漂亮，但实际上，还是土耳其对自己的技术不够自信，而且在其他场合，TF-X座舱后部也出现过这根安全杆，事实证明与埃尔多安是否参观没有必然联系。

这时候又拆了，登机梯有意思

有时候没装安全杆

有时候又装了

在机库内都装过安全感

不过，土耳其搞不定，并不代表座舱盖前开是多么先进的高科技，因为我们几十年前的歼7和歼8，一些型号上就有这种舱盖开启方式了，就像我们几十年前的强5就有超音速弹舱一样。当然，当时的这种设计，与带离式救生系统有关，即跳伞的时候，连座舱盖和座椅一起弹射，包住飞行员，起整流罩和保护的作用。

歼8早期型座舱盖就是前翻的

目前关于座舱盖的开启方式，可谓是五花八门，有正常的向后开启，比如F-22和歼20的，有类似苏57滑盖后移式的，还有今天说的向前开启，比如F-35、歼35和KF-X的，以及侧开式的，比如阵风、枭龙双座型等等。而双座飞机的座舱盖，还有一体式和分体式的区别，不一而足。

F35舱盖前翻是因为B型要避开后面的升力风扇，歼35为何也要前翻？

另外，如果我们仔细看TF-X，就可以发现它两个主起落架之间的轮距很窄，像裹了小脚一样，地面滑行时倾翻的可能性，相比宽轮距要大得多。为了保证足够的轮距，二代机很多直接将主起落架布置在机翼下，带来的问题是结构不够坚固，能够经受的冲击力不大，上舰更是不要想了。

轮距是真窄

所以山鹰不能上舰

到了三代机和五代机，主起落架主要布置在机身下，强度肯定是有了，但宽度不足。为了保证足够的轮距，往往采用外八字设计，将机轮尽量向两边伸远一些，但带来的问题是伸缩动作和结构复杂，收纳后占据的空间也大。

对比一下

当然，这里面有两个特例，其一是欧洲的EF2000台风战机，直接采用二代机的机构，将主起落架布置在机翼下。其二则是美国的F15战机，直接采用窄轮距设计，而土耳其的TF-X就和F-15类似，怪不得被称为“拍扁的F15”。

台风的主起落架设计和二代机一样

TFX真是把F15拍扁了？

当然，并非土耳其没有更好的主起落架设计，它刚刚首飞的高级教练机就是宽轮距的。究其原因，可能还是为机腹下的主弹舱妥协，据说TF-X机腹下的主弹舱和苏57类似，有两个，采用前后串列布置，本身就是机身宽度不足，不得不妥协的产物，没想到在主起落架设计上还要妥协，看来五代机的设计，真的并非某些国家想象中那么容易。

土耳其刚刚首飞的高级教练机

放大能看到TFX的主弹舱，似乎还是并排的两个