我国军用涡扇发动机三大主力涡扇10、涡扇15和涡扇20已经全部亮相，虽然它们的推力、涵道比各不相同，装机对象也有很大的区别，但根据西方媒体的报道，涡扇10和涡扇20采用的核心机都是一样的，全部来源于上一代波音737和A320客机使用的CFM56。至于涡扇15，虽然没有明说，但估计与涡扇10和CFM56也有很大的关系。

而CFM56则是由美国通用电气航空和法国斯奈克玛公司各自出资50%组成CFM国际联合研制的，核心机则是美军B-1“枪骑兵”战略轰炸机使用的F-101，看来还真是有缘。其实，这种“缘分”在我国还有不少，比如ARJ21支线客机使用的CF34-10A涡扇发动机，就与美军A-10攻击机使用的TF34-GE-100同源，源合资公司还有日本的股份。

CFM56

另外，我国从乌克兰引进的“野牛”气垫船，使用了5台NK-12MV(MT-70)燃气轮机，也与图95MS“熊”式战略轰炸机装备的库兹涅佐夫NK-12MV型涡轮螺旋桨发动机师出同门。看来如果我们真要造战略轰炸机，也不是完全没有基础。

跑题了，咱们说回涡扇10、涡扇15和涡扇20的核心机，可能都是CFM56，很多人一听就不乐意了，你怎么拿客机的发动机给战斗机用？能满足性能吗？实际上，核心机只是一个基础，主要包括主要包括高压压气机、燃烧室和高压涡轮三个部分，在它的基础上再加上风扇、多级高低压压气机、多级高低压涡轮和尾喷口，才是一台完整的发动机，由此延伸出来的性能，可以有本质的区别。

再说，以客机发动机的核心机作为基础，研制出的战斗机涡扇发动机并不少见，比如美国的F110就是如此，它用于F-14、F-15、F-16和日本的三菱F-2战斗机，B-1的改进型B-1B超音速轰炸机，使用的也是F110发动机。另外，F110的无后燃加力型，就是F118，用于B-2A隐形轰炸机和U-2S高空侦察机。

F110发动机，对比上一张图，两者竟然是同一个核心机

当然，我们的涡扇10和涡扇20的研制，除了CFM56的核心机之外，也吸取了俄罗斯发动机AL-31的很多技术，以及我国第一台走完研制全程的涡扇6经验，可谓是集大成者。而涡扇15的研制，还有更出人意料的东西，性能也达到了F119的水平。

涡扇6

由此，联想到伊朗最近仿制CFM56涡扇发动机，除了解决因制裁而给其国内空客机队带来的种种困扰之外，还在为研制国产客机做准备。同时在这个基础上，也能研制更加先进的战斗机小涵道涡扇发动机，目标直指我们的涡扇10系列，不知道伊朗最终是否能推出波斯版的“太行”？

伊朗仿制的CFM56

仿制的具体型号为CFM56-5C

长期以来，伊朗的战斗机和发动机一直停留在F-5和J85阶段，还处于上个世纪六七十年代的涡喷时代，急需更新，如今终于迈出了第一步，而后面的路还远得很。要知道，我们研究CFM56，可是整整摸索了40年，才有了今天的成果，伊朗怎么着也要到2050年之后吧，到时候，我们的新概念发动机早就推着六代机满天飞了。