根据JetPhotos和PlaneSpotters等航空图库的图片显示，C919第二架量产机已经出厂，今天正式亮相浦东机场，编号00008，临时注册号B-001K，而此前全球首架C919的注册号为B-001J。和B-001J刚出厂时一样，B-001K也是采用东航的大白涂装，尾部则有商飞的绿色贴纸，一旦交付，就会撕去贴纸，露出东航的燕子标志，以后的量产机，会不会也都是这样的交付流程？

第二架C919量产机

第二架量产机的出厂，有力地回击了此前外界关于“C919试飞失败、停飞，甚至下马”的传言。今年2月份，网络传言C919首架量产机左侧发动机反推装置失效，临时中断了从北京大兴飞往合肥的行程，返回上海。此后，网络上有关C919的真实消息的确少了很多，因为不管你怎样解释反推失效不影响飞行安全，很多人还是无法理解这个“知识盲区”，甚至故意带节奏，索性就不说好了。

00009还是东航的吗？

实际上，近几个月以来，C919从未有过真正的“休息”，比如早已完成了100个小时的验证飞行，并继续在多个机场进行试飞，直到最近公开报道在陕西蒲城“重启飞行”；比如订单在突破1000架之后，又收到海航60架确认订单，而乌鲁木齐航空也拟购30架；再比如东航APP启动C919首航机票预定，多个机场开展C919机型地面运行保障安全培训，甚至都画上了C919的停机线。

连C919的停机线都刷上了

不过，现在已经是5月7日，2023年春季刚刚在昨天过去了，而此前有关C919在2023年春季投入商业运行的消息，又一次没能成真。不过这么多年我们已经等了，就不在乎再多等几天了，相信C919一定能够成功。

全球首架C919

而一说C919是国产客机，很多键盘侠们就不同意了，肯定要扯什么发动机、航电、飞控、燃油、液压系统都是国外的，连国产的CJ1000A发动机暂时都离不开国外的零部件，国产到底体现在哪儿？难道只是造了个壳子？

这张图画得别有用心

这张图才是正确得

首先，这个世界能造个飞机壳子的国家，屈指可数，比如日本三菱SpaceJet，就刚刚造壳失败了，而韩国提都不敢提造壳子。其次，现代客机有10大系统，包括发动机、航电系统、飞控系统、环控系统、通信导航系统、燃油系统、起落架系统、液压系统、整机制造和高升力系统。其中整机制造和高升力系统就是所谓的“飞机壳子”，专业名称叫机体结构系统，这个部分占整机价值的36%，而发动机只占22%，航电系统占17%。也就是说我国造的是C919价值含量最大的部分。

其次，C919很多系统，虽然名义上是引进的，但生产制造是在国内的中外合资公司，出自中国工人之手。第三，国内单位正在逐步提高C919的国产化率，以及CJ1000A国产零部件的使用率，假以时日，必然能够实现全国产，但没有战争的前提下，没必要全国产。而且是什么样的无知，能让人相信一个能造运20大型运输机的国家，没有自己的航电、飞控、液压、起落架系统，搞定不了体型小得多的C919？

如果还不懂，小编举个十分通俗的例子吧？你看哈，有人每天吃猪肉，长自己的身体，营养都是从猪肉中吸取和引进的，就像C919引进国外得发动机和零部件一样，怎么最后这个身体算是自己的？按照有些人对C919的理解，不应该是猪的吗？