梅赛德斯-奔驰的Drive Pilot去年在德国获得批准后，近期又成为了美国第一个合法上路的L3级高级驾驶辅助系统（ADAS）。目前L2级包括一些“无需手动控制”的系统，而梅赛德斯表示这套L3级ADAS是“无需注视”，这意味着驾驶员可以将目光从道路上移开，但仍然随时准备接管控制权。L2级ADAS最早是因特斯拉Autopilot受到追捧的，成为了现在许多新车的主要卖点。但L3级在市场上很难找到，甚至很多国家地区并不合法。

梅赛德斯-奔驰的Drive Pilot将于2023年下半年进入美国市场，该配置的定价尚未确定；但在德国，S级轿车搭载的Drive Pilot价格为5000欧元，EQS搭载的Drive Pilot价格为7000欧元。这套L3级系统应用了“电子围栏”，只能在部分高速公路上以最高时速40英里/小时（约合64公里/小时）的速度运行。梅赛德斯-奔驰将承担由Drive Pilot故障引起的事故责任。

搭载Drive Pilot的车型有一对醒目的银色按钮和LED灯，安装在方向盘的9点和3点位置。当灯光为白色时，则代表L3系统可用。按下按钮系统就会激活，灯光变为绿色。开启后可以不用盯住前方道路，但不能闭上眼睛或遮挡仪表板上方的驾驶员注意力监测摄头。

如果Drive Pilot需要，驾驶者还必须在10秒内接管车辆。首先，灯光会变成红色，然后发出听觉警告如果驾驶者没有任何反应，系统将反复拉拽主驾位置的安全带。最后没有任何效车辆将激活双闪警示灯，并缓慢停靠在车道上。当需要接管车辆时，驾驶者可以按下方向盘上的银色按钮、转动方向盘或轻踩踏板随时取消Drive Pilot。

Drive Pilot在比较恶劣的驾驶情况下会提醒驾驶者接管，比如检测到异常的路面障碍、道路过于湿滑或紧急车辆接近。它能够检测到这些异常情况，得益于一系列额外的传感器，包括前面的激光雷达和立体相机、轮拱内侧的车轮湿度传感器、高精度GPS和后置摄像头。

一名海外媒体工作者体验后指出，该系统仍有改进的空间。例如，Drive Pilot在跟车情况下会和前方车辆预留很大的空间，就像是在邀请旁道车辆并道或加塞，这显然会降低通勤效率。目前我们所接触到的辅助驾驶系统，都有此问题，宁可慢也要避免交通事故。所以说即便达到了L3级，Drive Pilot依然达不到真人驾驶的状态。