34980四缸卖出双缸价，春风500SR上市，更有双缸250SR同台秀技！

一年一度的春风日再次到来，车多人更多，千人聚会上最大的亮自然是三缸仿赛675SR-R、四缸仿赛500SR voom、双缸版250SR-R，当然还有神秘公升级超跑哦！吊足大家一年的胃口，赶紧一起看看这几台新车吧。

四缸仿赛500SR VOOM

今天正式公布了售价的是500SR VOOM，其中标准版：34980元、高配版：37980元，作为四缸车价格与自家的双缸跑车450SR如此靠近，啧啧啧看来450SR的降价是跑不了咯~老韭菜们又背刺了一下，不知道麻没麻！但是降价没那么快，想要捡漏的新韭菜茬子们不妨等阿春酝酿酝酿。

价格相差三千，两个版本的区别在于高配多了些更加好用的功能配置：S3N的轮胎、前后可调避震、转向阻尼器、快排、自动大灯、转向灯自动回位、紧急制动灯等。

500SR VOOM刚刚出来的时候想必争议很多，很大一部分人觉得这很不春风，太丑了！但自从见到实车后，从一声声称赞中不难发现大家态度的转变。虽然阿春从未说过自家的500SR VOOM是复古仿赛车型，但这个外观一看就非常有复古那味，这其实也是阿春为了寻求差异化的外观而做出的策略。

500sr voom

XO狒狒

许多人说这是大号的XO狒狒，外观确实有诸多相似，其实也未尝不是好事，喜欢XO狒狒的大个子们可以开心的拿下了，而且有伴侣的车友一人骑XO狒狒，一人骑500SR VOOM，这不就可以欢喜的做车搭子了吗。

冲压进气管道

价格上虽然来到了双杠的级别，但是让更多人眼前一亮的是看到实车后，远超预期的配置、质感、细节设计等。看到车头的两个圆灯时有多少人以为那是它的大灯？真正的大灯其实是下面咧着的嘴呢！圆形日行灯圈着的是它的冲压进气孔！想不到吧这也是阿春的小心思所在，一方面斜45°的进气孔让气流的进入来的更直接，同时格栅设计也过滤掉了迎面而来的杂质，让引擎能得到更加畅快的“呼吸”从而提升动力，在其状态下是可以提升3KW的功率哦。

尾灯与XO狒狒也有异曲同工之妙，但是500SR VOOM的排气与XO狒狒不同，是在车尾两侧的双出排气，少了丝战斗，但是看起尾部饱满了不少，这也是春风的小心思之一，后面组成的四个圆代表达的意思就是：我是四缸！是不是开始有人在焦虑这样的排气，挡泥板会不会被烫腿了？阿春早就想到了，因此排气是采用的双层隔热设计，不用担心你的挡泥板被烫啦。

5寸TFT仪表部分看似与450SR相似，但内部UI布局以及功能进行了更全面的升级，依然支持MotoPlay投屏、可听歌、导航投屏、等功能。配备二代车联网，内置寻车功能，通过手机APP即可寻找爱车。仪表下方还配备了USB与Type-c双接口充电口。

悬挂方面，采用了前41mm倒立式减震阻尼22段可调，后中置多连杆减震，20段可调。同时为了提升骑行稳定性，防止车头摆动，还给到你24段可调的转向阻尼器。

制动部分，前300mm双盘+对四卡钳，后220mm单盘+单活塞卡钳，标配ABS以及多级可调的TCS功能，以便适应不同的车手需求。轮胎由正新提供的S3N运动胎（标准款为S1）。

500SR VOOM搭载的是阿春自主研发的500cc直列四缸水冷发动机。最大功率58Kw/12500rpm（冲压进气可达61kw）,最大扭矩49N.m/10000rpm，最高转速可达15700rpm，极速220km/h。典型的高转发动机，配上仅194kg的整备质量，相当期待实际表现。

为了在有轻量化的同时保持其车架刚性，500SR VOOM采用了铬钼合金钢管编制车架。

标准座高为795mm，还有815mm与785mm的座高可选，以适应不同身高需求。那500SR VOOM其实面对的还是大多数的消费者，因此更加偏向于日常使用，而不是下赛道，坐姿还是略偏向于街跑的姿态的。

作为一台四缸仿赛，500SR VOOM不论是配置，做工质感，还是价格上都走上了一个新的高度，除去这个让人摇摆不定的颜值，真的没理由不去玩它。

三缸仿赛675SR-R

觉得四缸的500SR VOOM不符合你心中仿赛的帅？那三缸的675SR-R一定能弥补你的缺憾。看到它的命名了么？多了一个R!玩仿赛的都知道，R越多，代表性能越狠越厉害。如果说500SR VOOM是面向大多数群众，那这台675SR-R就是专为喜欢纯粹的赛道爱好者而生！

外观其实是符合春风迷内心的预期的，统一但不相同，虽然继承了SR家族的样貌，但更改的细节就像基因优化一般，一眼看去就是个与众不同的娃。

车头的走线以及回旋镖日行灯不同的走位，使675SR-R的车头看上去凌厉不少，会更有攻击感，当然也显的头更精致，细节增加不少的感觉，并且转向灯也集成在了后视镜上，这应该是很多车友所期待的，也为675SR-R的颜值加分不少。

车尾灯也没有遵循一贯的设计，而是与转向灯融为一字整体，放在了牌照架上。近年来与车尾分开式的车尾灯似乎有种逐渐成为主流设计的趋势。当然春风这种简约的设计不仅讨喜，还一定程度上减轻了大尾灯带来的重量。

仪表不多讲，因为与500SR VOOM差不多，该有的功能也都有。铝合金的上下联板也做了镂空设计以减轻重量。倒立式前叉支持多段可调，中置直连的后减震同样支持多段可调。

刹车为前双盘+西户径向式四活塞卡钳，后单盘单活塞卡钳，标配ABS与TCS，之前GP风格的卡钳散热罩也留了下来，更添赛道气息。

这台675cc的直列三缸水冷发动机，最大功率70kw/10250rpm,最大扭矩70N.m/6250rpm，最高转速12300转，不难看出，675SR-R不仅具备低扭爆发力，还兼顾高转的延展性，可玩性极高。据说675SR-R的研发邀请了Aspar车队作为技术顾问，依托Moto2的赛事数据，与专业的赛车手共同测试打磨而来，相信追求极致驾驶的朋友一定跃跃欲试这台车的极致性能了。