在开启交付近1年零2个月的今天，ZEEKR 001交出了连续2个月交付破万，累计交付量超70,000辆，平均订单金额超33.6万元的成绩单。

至此，吉利终于有了一辆爆款新能源车型。

2020年9月23日，吉利旗下的领克品牌发布了一款名为ZERO Concept的纯电概念车。从公布的外形、内饰、性能数据来看，ZERO Concept亮点颇多，一经发布便引起了广泛关注。

2021年3月，纯电动品牌——极氪成立，ZERO Concept的量产版也被划到该品牌，改名为ZEEKR 001，并于4月15日正式上市，售价为28.1-36万元，这一明显低于预期的价格一时间也为这辆新车带来了不低的热度。

不过尽管ZEEKR 001有出色的纸面产品力和颇具吸引力的售价，吉利这一番操作在当时仍被视为一步险棋，主要原因有三：

其一，在极氪品牌成立前，领克作为吉利旗下定位偏高端的子品牌，已经初步获得了用户的认可，有着不错的市场表现。尽管为纯电动车型建立独立的渠道存在其合理性，但此时抛开基础良好的领克品牌另起炉灶，让用户重新建立对一个新品牌的认知，并不是一件容易的事。

其二，在ZEEKR 001上市的时间点上，自主品牌并未在30-40万元级的轿车市场取得建树。在这一价位占据优势的通常是豪华品牌的B级燃油车型，同时一些中低配的C级车型优惠后的售价也能下探到此区间。因此初来乍到的ZEEKR 001虽然面对的是自主品牌的“蓝海”，但整体上仍是竞争极为激烈的“红海”，品牌向上的任务十分艰巨。

其三，猎装造型确实可以为ZEEKR 001带来产品的差异化和装载空间优势，但在此之前猎装车和旅行车在国内属于较为小众的市场，即便是如荣威ei5等售价较为亲民的车型，销量也远不及同价位的传统两厢或三厢车。因此一款售价高达30万元的自主品牌纯电动猎装车能否被消费者接受，还需要打上一个问号。

但时间最终证明，吉利这一步险棋走对了。

问题也随之而来：为什么定位更低的帝豪EV、几何等车型做不到的销量，定位更高端的ZEEKR 001却做到了？

一

要探究这个问题的答案，我们需要先将目光投向ZEEKR 001所处的30-40万元级市场。

如前文提到的，30-40万元级的燃油轿车可大致分为两类：豪华品牌的B级产品和终端优惠后的中低配C级产品，但二者之间的差异远不止尺寸。

以奔驰C级、宝马3系、奥迪A4等为代表的豪华品牌B级轿车，车长普遍在4.9米左右，轴距则在2.9米左右，官方零百加速时间多在7秒级上下，外观和内饰设计普遍比较年轻化。

而以奔驰E级、宝马5系、奥迪A6等为代表的豪华品牌C级轿车，车长普遍在5米以上，轴距超过3米，官方零百加速时间则与其B级产品大致相当，外观内饰设计偏成熟豪华。

这些差异导致了虽然两类车型在价格上有所重叠，但面向的目标用户却截然不同。

对于90、95乃至00后这类较为年轻的消费群体，他们会更看重车辆是否看上去足够“拉风”，是否有新鲜有趣的科技智能配置，以及开起来是否乐趣十足，而对于空间和舒适的态度则更倾向于“够用就行”，但如果能做到更好也不会拒绝。

也正因如此，尽管传统燃油C级轿车在乘坐空间和舒适性上会有更优越的表现，综合体验也并不会拖后腿，甚至看上去会更有面子，但往往会因为“不够好开”或“过于商务”等原因而劝退很多年轻用户，反而是更受一些中年及以上人士或有商务需求的用户的青睐。

随着新能源车的发展迭代进入“快车道”，一些纯电动车型如特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV等开始在20-30万元的价位区间取得不错的销量成绩。

这些纯电车型在多项年轻用户看中的属性上可视为是豪华品牌B级燃油轿车的加强版。例如纯电动车的外观通常会比燃油车更前卫和时尚，智能化水平更是远胜于燃油车，驾控上也能凭动力获得优于燃油车的体验，而售价又与那些燃油竞品相差无几，其性价比呈现出极大的优势。

另外，相比更年长的用户群体，年轻用户对于纯电动车的接受程度更高，这也为30万元级纯电动车实现对豪华品牌B级燃油轿车的替代提供了助力。

凭借产品力和性价比上的优势，以及逐渐成为主力的年轻消费者的推动，纯电动车型开始对原本由34C等豪华B级燃油轿车统治的30万元级市场展开攻势。

但需要注意的是，Model 3、P7和汉EV并未真正实现在30-40万元价位打开市场，其走量配置车型的售价均明显低于30万元，因此在这一细分市场实际上并没有一款能够直面豪华B级轿车竞争的纯电动车型存在。

直到ZEEKR 001的横空出世。

二

毋庸置疑的是，ZEEKR 001曾经是一辆领克，同样具备年轻、个性、运动等能够讨好年轻用户的“领克元素”。

外观上，ZEEKR 001采用的设计语言与过去的领克大致相同，这样的外观设计更容易受到年轻人的青睐，让他们认可这是一辆很“酷”很与众不同的车。反之，张扬的外形也会让较年长的消费者感到“轻佻”和“不正式”，天然地筛选掉了这些本就对纯电动车接受度较低的用户群体。

举个例子，一些人到中年且事业有成的人士在出席某些重要的商务场合时，从一辆奔驰E级或者奥迪A6L上走下来是再正常不过的事，但如果把他们的座驾换成尺寸相差无几的ZEEKR 001却会显得非常格格不入。

显然，相比56E等车型，ZEEKR 001的目标用户通常不会面对此类应用场景，也就不需要他们的车在传统的豪华感和正式感上做太多文章。

年轻群体更在乎新鲜刺激的体验，车辆的外形设计和驾控水平在他们眼中的具有更高的优先级，将这两点做到优秀就能成为吸引这些目标用户购车的理由。

作为一辆面向年轻用户的车，ZEEKR 001不仅在机械素质上领先同级别同价位竞品，还将诸如3.8秒的零百加速性能、超700km的续航里程、前双叉臂+后H臂多连杆铝合金悬架等属性和配置下放到了30万元以内，性价比极高。

针对上市之初的短板，也是当前年轻用户越来越看中的智能化方面，ZEEKR 001也没有摆烂妥协，而是通过免费升级车机芯片和不断OTA升级将其提升到了主流的水平，此举在保持了产品竞争力的同时提升了极氪的品牌和产品形象，使“让利用户”和“性价比”等概念深入人心。

但是在纯电动车性能“过剩”，智能座舱与智能驾驶辅助的用户感知度仍有待提升的今天，机械素质和智能化并不能成为ZEEKR 001与主要竞品拉开差距的主要原因。

由于售价上存在较大的差异，ZEEKR 001的车主相比之前的领克车主应当有更强的经济实力，并且很可能有与其经济实力相匹配的年龄，也就是更年长，其中相当一部分可能已经组建了家庭，因此空间和舒适等家用属性的重要程度对他们来说至少与驾驶乐趣和智能体验相同。

30万元级市场，无论是燃油车型还是纯电动车型，尺寸大多局限于B级水准，虽然其乘坐和装载空间已经够用，但用户显然不会拒绝花同样的钱获得一辆更大更宽敞的车。

这一次，吉利再次玩起了已经在星瑞、星越L这两款热销燃油车型上取得成功的以大打小，越级竞争。

在车身尺寸上，ZEEKR 001几乎优于同价位的所有竞品车型，其近5米的车长，超3米的轴距和近2米的车宽在一众豪华燃油C级轿车面前也不遑多让，后排乘坐空间堪称优秀。

与此同时，ZEEKR 001独一份的猎装造型在打造产品差异化的同时，为这辆车带来了堪比SUV车型的装载空间，能够满足用户多样化的装载需求。

以当前深受年轻人喜爱的露营为例，ZEEKR 001高达2144L的后备箱容积足以装下帐篷、折叠桌椅、炊具等各种露营所需用品，掀背式尾门也让装卸货物更加方便，甚至在将后排座椅放倒后可以临时客串床的角色。诚然，用户为了露营而选购ZEEKR 001可能性并不高，但大空间确实为用车带来了更多的便利，而这种便利才是对用户的吸引力所在。

然而对于ZEEKR 001的批评和吐槽，也主要集中在“大”上。其1999mm的车宽甚至超过了很多二排留有中间过道的SUV，这种设计的用意让人感到迷惑。过宽的车身虽然能在一定程度上为车内空间加分，但也直接影响了该车在狭窄道路通行和停车时的便利程度。

但综合来看，即便不去追究媒体和车主给出的“六边形战士”这一美誉是否名副其实，上市于2021年4月的ZEEKR 001在2022年底仍不失为一款具有很强竞争力的车型，其外观、性能、尺寸等均准确踩中了当前年轻用户的喜好。

三

有同级别同价位领先的产品力做基础是一款车型热销的必要但不充分条件。ZEEKR 001自交付起也经历了比较漫长的爬产过程，其月交付量在最初的近大半年里也发生多次波动。

但从2022年第3季度起，随着产能问题的解决和用户口碑的提升，ZEEKR 001的交付量开始稳步增长，并开始对原本统治30万元级市场的豪华B级燃油轿车构成挑战。

在ZEEKR 001月交付量连续两月破万的2022年第4季度，主要燃油竞品的销量均出现了较为明显的颓势。

与相近价位的纯电动车型相比，ZEEKR 001的市场表现同样不落下风，其在2022年第4季度的销量仅次于身为SUV车型的Model Y，而ZEEKR 001和Model Y的热销也印证了国内消费者对于大空间的偏好。

但ZEEKR 001目前尚无法对处于绝对统治地位的Model Y构成真正的威胁，这并非完全由产品力和性价比决定，而是更多的受到品牌的影响。时至今日，真正能构成品牌效应的新能源车企也仅有特斯拉一家。

除较大的尺寸和空间，ZEEKR 001年轻化的设计和更好的机械素质也让对空间、舒适性等家用属性有较高需求的年轻用户有了更好的选择，不用再拘泥于定位不够年轻、更缺少驾驶乐趣的比亚迪汉EV。

原本因主打智能化而比较受年轻消费者喜爱的小鹏P7即将面临重要改款，在售车型的竞争力逐渐掉队，销量出现了较为明显的下滑，而ZEEKR 001对年轻用户的吸引力也在一定程度上对P7的销量下行起到了推波助澜的作用。

近一年的市场表现已经证明了ZEEKR 001确实是30万元级市场的一位狠角色，但这辆车仍然面临着来自外部的诸多挑战。

例如，特斯拉的成本优势和灵活定价策略能够使其掌握市场主动权。Model 3和Model Y仍有降价空间，一旦进一步降价将波及20-35万元价位的所有新能源车型。在新能源车以性价比为胜的今天，唯一真正具有品牌力优势的特斯拉必定会让其他新能源车企时刻感到芒刺在背。

对于比亚迪汉EV，虽然由于价格和定位的差异，一般不会被视为ZEEKR 001的同类型车，其典型用户也存在一定差异。但二者同样具备空间大、乘坐舒适、续航长、动力强等特点。以发展的眼光来看下一代汉，如果其在外观内饰上更为年轻化，机械素质上的短板有所改进，那么下一代汉仍然可以被视为ZEEKR 001的有力竞争者之一。

小鹏P7即将在2023年上半年完成改款。小鹏在智能座舱和智能驾驶领域比较深厚的造诣恰好是当前极氪的最大短板，而P7提升后的产品力很可能会对ZEEKR 001重新构成威胁。

蔚来ET5即将推出猎装版，虽然尺寸较ZEEKR 001略小，但换电和服务依然是蔚来的金字招牌，猎装造型也会部分改善ET5空间上的不足，更重要的是，ZEEKR 001很快将不再是纯电猎装车的独苗，对猎装车感兴趣的消费者将有更多的选择。

抛开纯电动车型，来自燃油车型的竞争同样不容忽视。未来纯电动车替代燃油车仍然是大势所趋，但豪华品牌的B级产品可能会给出更大的优惠，届时其与ZEEKR 001的售价重合度可能会进一步降低，性价比将得到提升，以试图延缓“蛋糕”被分走的节奏。

总结

ZEEKR 001的成功是极致性价比的胜利。

吉利这次直接锁定了对纯电动汽车接受度最高的年轻用户群体，并把高性能、大空间、长续航等高价值属性全部赋予一辆售价在30-40万元区间的车，将性价比推到了极高的水平。

随着用户对智能座舱和智能驾驶的感知程度逐渐提升，智能电动车的竞争核心将从“电动”转向“智能”，但在当前阶段，30万元以下车型难以覆盖高阶智能驾驶所需的硬件成本。

ZEEKR 001在30万元以上市场获得的初步成功，帮助吉利迈出了品牌向上的一步，也为吉利赢得了角逐智能电动车市场的可能。